对于几乎全是国企、央企的卡车行业，三一重卡用了短短数年时间，算是在这个行业站稳了脚跟，虽然前期的产品、营销方式有着不少的争议，但这也是它得以快速扩张的有力方法。

发展到现在的三一重卡，产品系列越来越丰富，而线下的销售网点也逐渐的铺开了。这次我们从深圳经销商处实拍了这款三一重卡江山牵引车。

先说说这款车的大体配置，搭载的是三一与道依茨合资生产的13L发动机，代号为D13C6-465，最大465马力，最大扭矩2250N.m，与之匹配的是法士特的12挡变速箱，以及方盛440速比3.7的后桥。

这么一整套动力链下来，并不能完全满足干线物流的用户需求，相比目前动辄500+马力的干线重卡，还有不小的差距，可能它更适合一些资源型运输，砂石料、工程建筑材料等。

再来看底盘部分，悬架采用了前2后3的形式，标载状态下可以满足实际的工况，还能带来一定的驾乘舒适性，其次则是前桥还配备了横向稳定杆，提升行驶稳定性。

其配备的800L油箱，也适合中长途工况使用，同时还能提供800L的双腔油箱供选装，更方便北方的卡友。

而在其配置方面，有一点值得说一下，就是实拍的该车整车匹配铝合金轮圈，能在轻量化上提供一定的优势，要是可以配送免维护轮端，那就更方便了。

如果抛开动力链不说，三一重卡江山牵引车在外观、内饰、底盘上还是有不少的亮点的。

首先外观部分，最直观的感受就是设计上更加成熟了，在漆面的选择上也更能带来高级感。前脸整体采用倒梯形的设计，以往圆润的线条变成了更锐利更直的线条，再加上菱角分明的大灯，整体看起来更加精神。

驾驶整体采用4气囊悬浮，再加上前桥两片式的板簧悬架，舒适性相信会有保证，就是不知道实际使用感受如何，有开这车的卡友不妨在评论里说一下。

接下来就是驾驶室内部，这也是三一重卡推出以来最吸引人的地方。进入驾驶室，平地板高顶双卧驾驶室在空间上就注定了不会小，但整体看下来，其实并没有三一重卡第一款车型那么夸张的大，尺寸算是回归了正常的水平。

从卧铺就能看出来，该车匹配的是900mm的下卧铺，但也有1100mm宽度卧铺的驾驶室可选择。

在功能性上则少了挺多东西，之前那个可以变成客厅的卧铺设计并没有出现在这个车上，转而变成了目前最为常见的形式，整体式的卧铺垫，底下是储物箱。

再说驾驶室内舒适性配置，还是一如既往的全面，自动空调、多功能方向盘、7寸彩屏仪表，12寸中控高清大屏，再加上车联网，功能相当的全面了，在科技感上也不比其他竞品差。而在安全性方面则是标配政策规定的车道偏离预警和前碰撞预警，以及车身稳定系统（ESC）。

储物空间方面也值得一说，在中控台上设置了许多大大小小的储物格，十分丰富，手机、文件、随身小物品都能找到合适的位置，而高顶驾驶室的形式也能让顶部有更大的储物箱，但这种整体式开启的箱盖实际使用上并不这么方便，不如分体的。

总体上看，实拍这台三一重卡的江山牵引车，在配置上并不算特别的突出，与市面上主流的高端重卡接近，可能就剩下性价比的优势，但脱离了低价策略的三一重卡，在价格方面的优势也在不断的收窄，面对品牌号召力更强的商用车巨头们，三一重卡的前进之路不简单。