5月28日，新建天津至北京大兴国际机场铁路（以下简称“津兴铁路”）二期一标“协同号”盾构机在长沙顺利下线验收。集团公司专家闫岢宏、集团公司设备物资部总经理李六平、公司副总经理李光耀出席下线验收仪式。
下线验收仪式现场合影
“协同号”盾构机直径12.7米，是集团公司近年来布局的最大直径盾构机，同时也将成为北方地区最大直径的土压平衡盾构机，将应用于津兴铁路二期一标榆安3号隧道的施工。
盾构机顺利下线
津兴铁路二期1标主要施工任务为2513米的榆安3号隧道和502米的路基U型槽。其中榆安3号隧道盾构段长2080米，下穿永定河，隧道穿越的地层主要以粉土、粉砂、粉质粘土、砂层等软弱细颗粒为主，地表沉降不易控制，地下水丰富，工期紧张，施工难度大。
项目施工现场
隧道始发段纵断面设计为20‰大下坡，且始发覆土仅为5米，始发风险极大，建设者通过线形模拟及建模推导，强化始发端头地基加固，始发段地面堆载预压等措施，为盾构机顺利始发提供有力技术保障。
“协同号”盾构机
津兴铁路二期一标路基U型槽段紧邻京雄铁路，为确保营业线设备及运营安全，施工中建设者运用自动化监测技术对京雄铁路进行控制沉降监测，采用螺杆桩及全套筒全回转钻机进行地基加固处理，通过优化设计方案，拟用装配式建筑施工，进行现场吊装及组装，实行“搭积木式”作业，在节省工期的同时，降低施工安全及临近既有线风险。
U型槽段钢筋绑扎
目前，项目盾构始发井底板浇筑、U型槽路基段螺杆桩地基加固、全护筒钻孔灌注桩试桩等作业已完成，接下来建设者将全力以赴进行盾构机始发相关准备工作。
螺杆桩地基加固施工
津兴铁路是连接天津市、北京大兴国际机场和北京市区的重要干线，建成后将进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，实现天津与北京大兴国际机场的30分钟以内通达，促进京津冀交通一体化协同发展，对促进区域经济社会协调发展产生深远影响。
