自2021年下半年以来，中国工程机械开始进入周期性调整，国内各大厂商也趁此期间开始了自我充实。其中，徐工机械成立国重实验室，强化工程技术研究和试验发展以及人工智能方面的探索，柳工则沉浸于电动化和自动驾驶的研发生产，而三一无疑是最为活跃的企业，先后入局了农机、高机领域。日前，又有消息称三一欲入局动力电池行业！

近日，网络上一张三一的招聘海报被持续热传，招聘岗位为：软件/算法工程师、匀浆工艺工程师、过程质量工程师、设备工程师、采购执行经理/专员、涂布工艺工程师、电化学仿真工程师、材料工程师等8个新职位。熟悉动力电池行业的人士也十分清楚，过去也只有像宁德时代、比亚迪、中创新航、赣锋锂业这样的动力电池供应商才会招聘这些人才。

这是否意味着三一要入局动力电池领域呢？事实上，多年前三一便已经敏锐地捕捉到未来新能源市场的火热趋势。

2017年，三一重型能源装备有限公司和三一重能股份有限公司出资10000万元人民币成立了三一新能源投资有限公司。经营范围就包含：新兴能源技术研发、电池制造、蓄电池租赁、电池销售、集中式快速充电站以及充电桩销售等业务。

2020年，三一又携手宁德时代加速在混凝土机械、矿用机械、港口机械、起重机械、挖掘机、重卡等各领域的新能源产品开发。

今年初，三一重卡集团还与亿纬动力、特来电签署了战略合作协议，进行能源交易，新能源汽车，动力电池制造，充电服务，电池梯次利用，储能微网等领域进行全面的合作。

今年4月，三一重工又与巴特瑞公司签署了战略合作协议，在电池银行、废旧电池回收等领域开展长期合作，共同构建电池回收网络。

从上述信息我们不难看出，三一已经参与了动力电池从研发、生产到回收的全流程，本次入局完全是水到渠成。

那么三一入局动力电池背后的逻辑何在？

三一作为行业电动化的领跑者，在工程机械及商用车电动化领域深耕多年，已累计推出26款电动化产品，覆盖挖掘机、起重机、搅拌机及路面机械。2021年，三一汽车新能源重卡销量亦呈火热态势，位居全年新能源重卡企业总销量第一。

在这种情况下，三一如果不具备独立研发生产动力电池的能力，在电动化的道路上将会面临很多限制。

另一方面，目前新能源汽车发展如火如荼，今年一季度新能源乘用车终端销量100.42万辆，新能源汽车渗透率21.13%，提前3年半达到新能源渗透率目标（2025年渗透率达20%）。

三一入局动力电池行业，或许也有着进入乘用车领域的打算，而国家知识产权局官网公告中，一家三一重工全资子公司申请的皮卡车专利图也恰恰印证了这一观点。

工程机械行业内的朋友也许还记得，今年3月1日，梁稳根在庆祝公司创立36年的活动上就曾表示，在第四个10年的下半场，要将三一重工打造成工程机械、工程车辆世界第一，特别是电动化、智能化方面成为世界第一。三一接连不断的大动作似乎也正是在为了问鼎世界之巅而蓄力！