不久之前“越南出口超过深圳”登上了各大媒体的热搜，我也看到了。并和友人进行了一番讨论，聊着聊着就聊到了中国卡车出口到越南这个话题上。我俩在中国卡车会在越南市场上有怎样的发展产生了严重的分歧。

朋友认为中国卡车在越南会步当年摩托车的后尘，最终铩羽而归。因为在越南中国卡车厂商相互倾轧和恶性竞争频频上演，中国卡车的口碑同样不及日韩品牌，品牌意识弱和售后服务跟不上来等状况和当年中国摩托车如出一辙。照此情形发展下去，中国卡车可不就成了中国摩托车第二嘛。

尽管我不认同朋友的看法，但朋友提到的一些情况确实存在。做任何事情都会遇到问题，更何况是拓展海外市场这种难度很高的事情，因此我仍旧坚持我的观点：中国卡车在越南不会步中国摩托车的后尘。我给朋友列举了几点理由，今天有空将它写出来，不为争个对错仅供大家参考，大家和而不同就好。

今时不同往日

中国摩托车在越南溃败发生在2003年，到今天已近20年。在这段时间里不单是中国卡车，中国的整个制造业水平都得到了极大的跃升。中国制造的商品从能用逐步朝着耐用和好用的方向发展。

这里有个十分有意思的例子，去过越南旅游的朋友应该知道，越南国内的两轮摩托车的保有量是十分巨大的。可惜在经历过大溃败之后，市面上来自中国的两轮摩托车却很少见。但大家不知道的是，在广义的摩托车概念里有一种车型叫ATV（All Terrain Vehicle）全地形车。它相比我们生活中常见的通勤类两轮摩托车（当年出口越南的主要就是这种类型），不仅排量更大、售价和技术含量也更高。

就是这种车型2021年出口到越南的数量达到了10.9万辆，同比增长了102.3%；越南位列所有出口国第二，现在越南国内ATV车型大多来自中国。套用一句网络用语：“没想到我胡汉三换了个马甲，又杀回来了”。由此案例可以看出中国制造已非昨日阿蒙，即便是当年不堪一击的摩托车也今非昔比。

如今越南三大汽车进口来源国就包含中国，而中国出口到越南的汽车以卡车为主。虽然越南政府在2015年的时候提高了卡车进口关税，主要就是为了打击中国卡车。这导致2015年成了中国卡车出口到越南的顶峰，出口量为4.9万辆；但中国卡车在经历市场低谷之后并没有沉沦，到2021年中国卡车出口到越南3.3万辆，同比增长65%，越南成了中国卡车第二大出口目的国。以上这些数据可以看出中国卡车在越南市场上的韧性，从侧面证明了其实力。

行业差异很大

摩托车和卡车行业虽然都属于制造业，但两者差异是非常大的。当年中国摩托车败走越南，除了中国摩托车厂商“乱搞”，还有另外一个重要的原因就是摩托车制造准入门槛不高，中国摩托车厂商当时并未掌握核心技术。于是在日本低价摩托车和越南本土组装摩托车的双重挤压下三年时间（2000年到2003年）不到就溃败下来。

反观卡车行业，特别是重卡那可是汽车工业上的明珠，真不是什么人都能玩的了的。虽然越南国内出台了一系列支持卡车国产化的政策，但就目前的情况来看，像THACO（与中国重汽、福田合作）、TMT（与中国重汽合作）等卡车制造头部企业基本上还处在帮国外品牌组装的阶段。受制于规模和技术水平，越南的卡车制造业基本没有未来。

因此越南卡车市场呈现的是“国外品牌打架，本土品牌看戏”的状况。中国卡车的主要竞争对手是日韩品牌及来自美国的二手卡车（美国二手卡车随着越南进口政策的收紧，未来会逐步边缘化）。

当下越南卡车第一品牌是韩国现代，不过和其他日韩品牌一样，其销量大头来自于轻中卡。在重卡领域，日韩品牌在竞争中已经落于下风，在自卸车这样的细分市场，中国卡车的市场份额已经超过了50%；在轻中卡领域，以福田和江淮为代表的中国卡车品牌也在奋起直追。

中国卡车成建制的进入越南市场大概是在2007年左右，到如今经过十几年的发展，虽然销量有起有落但整体地位是越来越稳固的。像中国重汽更是成为了越南重卡市场的“一哥”，如今保有量已经超过7万辆；越南2021年卡车销量6.8万辆，这样一对比就知道中国重汽在越南有多稳，这还仅仅是中国重汽一家。

另外与20多年前的中国摩托车不同，如今的中国卡车在越南市场上并不只依靠低价去攻城掠地，车型丰富、交货时间短、供应稳定等优势同样明显。在技术层面（甚至在车型动力方面还要强一点点）也不弱于日韩品牌（当然稳定性和可靠性方面仍有不足）。这也就是为什么中国摩托车在越南会昙花一现，而中国卡车能十几年下来长盛不衰的原因。

中国卡车在不断优化改进，没有坐以待毙

中国卡车已经是越南市场上不可忽视的一股力量这是事实，中国卡车自身存在诸多不足也是事实。像品牌建设滞后、售后跟不上等问题，我们知道，那些卡车厂商也知道。好在中国卡车并没有躺平，而是在不断进化。

比如前面提到的和越南的企业进行合作，表明了中国卡车深耕越南的决心（如果只是想赚快钱大可不必如此）。同时改进和完善售后服务网络的工作也一直在进行。最为重要的是品牌意识的觉醒，很多中国卡车品牌会通过和越南国内的网红卡车司机进行合作来推广品牌。像江淮等中国厂商还会在越南当地进行公益活动，提升自身形象。

中国摩托车在越南有着“不光彩”的过往，这在当年极大的打击了越南消费者对中国制造的信心。因此有人连带着看衰中国卡车在越南的未来，在一定程度上我能理解。毕竟中国制造“欠的债”还得中国制造自己来还，因为在外国用户眼里无论什么行业，“MADE IN CHINA”就是一个整体。

所以无论是中国卡车也好，还是别的什么产品也好，在开拓海外市场的时候，在赚钱之余请保持基本的荣誉感。虽然我知道发展、成长一定会犯错，总归要付出代价。但我希望这种代价尽可能的小，共勉！