新能源卡车，是“市场+政策”双驱动下的产物，尤其是近两年在“双碳”目标下，新能源汽车产业迎来了高速发展期，各大车企开始积极布局新能源卡车。

现在我们所说的新能源，泛指氢燃料电池、混合动力、纯电动、甲醇燃料等，不管是哪一种，新能源都已是卡车行业不可阻挡的趋势。然而虽恰逢利好时期，新能源卡车的普及之路也是困难重重。

自重大 载重小 续航短

以最热门的纯电动为例，目前国内的纯电动卡车多用磷酸铁锂电池，在现有的技术条件下，电池的能量密度已经不可能大幅提高了。若想要增加续航，就只能加大电池容量，但这样体积和重量都会上升，相继地装载空间、载重量就越小，能拉的货就少了。

图丨福田智蓝纯电动重卡的电池包

对于卡友来说，装载能力十分重要，毕竟与收入有着直接关系，这也是轻量化卡车大受欢迎的原因。也不难解释为什么市政用车推崇新能源，因为除了政策要求外，低速行驶、行驶里程短的运输工况，新能源车型是最合适的。

充电时间长

纯电动卡车的充电模式分快充和慢充，虽不同车型不同电池容量的充电时长会有不同，但一般来讲快充都是要1小时，慢充则需高达10小时。货运行业讲究时效性，这样的充电时长，会使出勤率、运输效益大打折扣，还会有充电站排队拥挤问题。

其实现在不少车型都支持双口快充，只可惜在绝大多数人眼里，只要没能比加油时间快，那就是慢。

厂商也不是没意识到这个问题，随后推出了换电模式，即到换电站直接将整块电池“换掉”，以新电池代替旧电池，所需时长与加油时间几乎等同。不过这项技术还尚在考察阶段，换电站建设、资源节约、车型适应性等，都是问题。

配套设施建设不完善

感受过那种出门手机没电了又租不到共享充电宝的慌张吗？然而新能源卡车对于电或燃料的需求度，是要远高于人对手机的依赖性的。

新能源车受大力推广，电动乘用车充电桩建设基本完善，但适用于卡车的充电桩却很少见，更别说是加氢站和甲醇燃料加注站了。

车开到半路罢工了怎么办？附近找不到充电桩、加氢/甲醇站怎么办？所谓兵马未动粮草先行，配套设施不健全，用户怎么有勇气选择新能源卡车。

使用领域受限

据了解，新能源卡车平均续航里程在300km左右，这对动不动就是800、1000km的长途运输来说，十分不友好。而抛开续航问题不讲，单凭载重小、充电难这两点，新能源车就足以被长途运输拒之门外。

因此新能源卡车也多见于轻卡城配领域，即便现在市场上也有不少新能源重卡，但关于它们的可靠性、安全性等方面，依旧满存争议。

不过不可否认的是，氢燃料电池在使用上会相较更能满足长途运输领域的一定需求。

养车成本高

经过验证，新能源卡车在能耗上会比柴油车节省不少，不过其它方面就未必了。就拿维修保养来说，电池组是整车的核心，车在路上行驶难免会有刮碰，电池组一旦受到破损，维修费一定不会低。

同时随着使用年限的增长，电池的性能会下降，大概5-7年就需要更换一组电池，而更换电池组的价格，几乎可以再买一辆车了。折合下来，新能源车的养车成本也不一定会比柴油车低。

安全性能无保障

新能源卡车和传统燃油车有一个共同的毛病，就是遇到寒冷天气时车子启动难，不同的是新能源卡车还会因低温造成亏电，电池快速耗尽，加速衰减。

此外有关电动汽车自燃的新闻不在少数，新能源卡车是否也存在着这样的隐患？夏季炎热，电池是否会因高温产生自燃？若发生意外碰撞，电池组在高速撞击下是否会引起燃烧和爆炸？

没有人敢拍着胸脯保证。

用户不买账

产品再好，用户不想买也是白搭。一提到新能源卡车，大多数卡友都会有一种天然抵触心理，认为其一是价格贵，二是不实用，三是不保值，也在质疑换掉的废旧电池不是会比柴油更加污染环境吗？

现在部分大型物流车队会为了路权而尝试使用新能源车，而小型车队以及个体散户，基本上是不会选择新能源车型。想要抓住用户，留住用户，单靠政府补贴还是不够。

直面挑战，新事物才能成就新发展。距离新能源卡车实现真正普及还有很长一段路要走，我们也先别太着急否定，尽管身处黑暗，但也一定会有属于它的那道光。

因为无论何时，"环保"都是它最强的盾牌，它的发展只会向上，不会停滞。