宛如一列小型火车，总长达到32米，总质量有70吨，合规载重60吨，这样的大卡车，卡友们你敢相信吗？
以上的描述，其实就是欧洲近些年流行的双列挂车模式，也就是一辆牵引车头拖了两节挂车，据说这种运输模式集低碳环保高效于一体，可这么好的运输方式，为何没能在我国推广呢？今天我们就来说一说双列挂车的优势劣势。
双列挂车标准连接方式为牵引车+13.6米标准挂车+挂车连接平台+13.6米标准挂车，总重不超过72吨，列车共计11根车轴，目前这种双列挂车在瑞典、芬兰、荷兰和西班牙等地区颇为流行，据说，这种方式运输方式每吨货物的成本能降低14%左右，具有很大的经济优势。
欧洲不少国家都存在卡车司机短缺运力不足的问题，这种方式不失为提高效率降低成本的好方法。
但放到我国来说，首先法规限长问题就将这种运输模式扼杀在摇篮中，根据2016年发布的GB1589中的规定：货车列车可以达到20米，最长的即为中置轴轿运车，长度也不能超过22米，海外流行的双列挂车总长均超过25米，按照目前的法规来看，双列挂车根本没法在我国上路。
除了法规限制，应用到实际运输场景中，我们也可以预知到很多问题，首先我国公路情况国道、省道、底道居多，这种巨型双列挂车在高速公路上应该可以，但一旦运行至复杂路段，特别是车流密度大的场景，估计也是一大交通隐患。
而且这种重型直列挂车，实际操作起来也多有不便，具体来说就是不好倒车进厂、正面进厂也有问题，服务区还有沿公路旅馆饭店大院，根本停不进去，遇到狭窄山路，转弯是个问题。
还有就是增驾问题，如果真的推广这种方式，卡友们的A2驾照是不是要升级一下才能开这种大家伙。
而如果真的要把双列挂车运输在我国找到对应的细分地区，卡车e族认为内蒙西北这种地广人稀的地区倒可以一试。据说，新版《道路车辆外廓尺寸、轴荷及总质量限值》在征求意见稿中已经在探讨双挂汽车列车的可行性，斯堪尼亚也曾再青岛展出这种模块化汽车列车，认为这很有可能是未来在我国可行性较高的一种运输方式。
