近日，印度媒体的一篇报道引起印度网友疯狂讨论，说印度孟买此前在进行地下隧道挖掘的时候，出现了意想不到的意外，当时印度施工队操作盾构机进行博维到孟买东郊加特科帕地区一段 4.4 公里的隧道掘进过程中，盾构机突然卡在地底动不了了，任由印度拿出各种方案，都无济于事。此时盾构机已经作业到1.2公里处，深埋地下90米。而且这一卡，就是一年。

根据报道，当时盾构机主要在以玄武岩地层为主的孟买地下进行作业，却挖到了一处土层部分是火山碎屑灰处，这些土壤性质非常松散，导致盾构机刀片与土壤接触面过大，并最终让盾构机卡住。一般来说盾构机是由多层刀片组成，施工中往往是25%的刀片进行挖掘工作，剩下75%的刀片通过机器运转进行替换作业，而当大面积刀片接触到土壤，的确有卡住的可能。

另外更糟糕的一点，那就是由于天气影响，作业区已经被泥浆和雨水淹没，加上土壤松软，可以说要拔出机器已经是一项不可能完成的任务，而印度工程队紧急召开多次会议，并且请来德国专家商讨对策，想把卡在地底的盾构机弄出来，但最终还是以失败告终。

值得注意的是，之所以印度人邀请德国专家来出对策，主要是因为卡在地底的盾构机是由德国海瑞克公司建造的，以精细、严谨著称的德国制造，最终还是在印度人手上玩砸了。

实际上当时印度工地一共有19台盾构机，除了德国制造的11台。还有中国制造的8台。在去年3月份，由中铁重工集团生产的大型盾构机陆陆续续发往印度孟买，而这些盾构机直径超过了12米，整机长80米，总重2300吨，也创造了中国出口海外最大盾构机纪录。

如果当时地底是中国制造的盾构机，那么这种情况就不会发生，因为中国盾构机是可拆卸的，即使卡在地底，也可以将盾构机拆散并能重新拼装。然而根据《印度时报》的一篇报道，这些从中国运出的盾构机抵达孟买后，竟在工地荒废了一年多，印度施工方完全不用，为啥不用呢？

其实印度工程队也很无奈。当初这些盾构机运往印度时，因为体积过大，无法整机发货，不得不进行拆除，一台盾构机的盾体被拆卸包装成8块，刀盘分割成5块，其零件被拆分为100多块并送到了孟买，按照计划，这些盾构机零件抵达孟买后，将会在工地重新拼装，然后开始作业。

然而当盾构机零件抵达孟买后，印度工程师发现这些复杂的盾构机零件他们完全不会拼装，只有中国工程师会。那么既然印度人都买了中国盾构机，为啥不请中国工程师过来帮忙呢？不是中国工程师不来，而是印度政府不让。

在盾构机抵达孟买后不久，中印爆发“加勒万河谷事件”，双方士兵在边境发生冲突并造成人员伤亡，中印关系一下子降到冰点，而印度政府也立马采取针对性的外交攻势，先是在印度国内发起“抵制中国制造”运动，随后印度政府更是宣布要限制中国公民入境，实施了更加严格的签证规定，于是中国人去印度境内都很难，更别说过来组装盾构机了。

没有中国工程师过来，意味着孟买盾构机无法开动，但工程又得按计划进行，于是印度人只得用德国制造的盾构机，然而在使用几个月后，便卡地底动不了了。另外印媒提到，像这种盾构机卡在地底的事件，在整个世界范围都是相当罕见的，上一次发生类似的事情是2013年的时候，美国西雅图在修建一条高速隧道时，盾构机发生机械故障卡在地底，并且直到4年后美国人才将其完全拆除。

也就是说，此次德国盾构机卡在孟买地下隧道处，可不仅仅是损失一台上亿美元的盾构机那么简单，整个工期可能都会耽误几年的时间。而印度媒体认为，除了天气因素，工人的不当操作也是造成事故的原因。从这里也可以看出，德国公司在卖盾构机后，并没有进一步派德国工程师来对印度工人进行操作指导。

此外印度媒体还提到，如今整个印度90%的盾构机都是中国制造的，这些盾构机分布在新德里、孟买、浦那、钦奈、班加罗尔和加尔各答等地，用于地铁与地下隧道的开掘，如果要按政府号召抵制中国制造全部寻找替代品，很不现实。

这篇报道自然让印度网友破防，大部分印度网友都在哀叹：这不是孟买地铁的悲哀，而是整个印度的悲哀。莫迪几年前便喊出“印度制造”的口号，但这么多年过去了，印度制造水平没见得提高，对国外的依赖却越来越深，导致印度完全制造不了像盾构机这样的机械。

也有一些印度网友指出，需要客观看待“抵制中国制造”这个问题，相比于印度，中国制造业无疑更加成功，而印度也不可能完全摆脱中国制造，印度要做的便是去了解中国制造是怎么发展的，虚心去学习。

实际上在过去，盾构机也曾是横亘在中国发展道路上的一道难题。在改革开放后，中国提出“以经济建设为目标”，开始大力进行基础建设，其中便免不了要开山掘地，当时中国工程队主要依靠手挖、车运、炸药炸等方式开开挖隧道，不仅效率低，作业也十分不安全，而当时像德国、法国与日本等发达国家已经有了成熟的盾构机产业，这样的机器也是中国急需的。

1818年，法国人制作出世界第一台盾构机，并且在1825年，盾构机首次被英国用于泰晤士隧道修建，当时西方盾构机技术考验说领先中国至少有170年，差距可想而知。一开始，中国也在向西方国家求购盾构机，而面对中国的求购，西方国家的态度便是漫天要价，毕竟中国除了买他们的盾构机，也没有别的选择。

当时国外对中国求购盾构机开价，往往是一台大型盾构机要卖到上亿元。1997年中国从德国引进2台2手盾构机来挖掘秦岭隧道，耗资达到6亿人民币，而且盾构机因老化故障频发，请德国工程师来维修时，德国人要求现场一律不准有有中国人，理由是担心技术外泄。之后中国修建港珠澳大桥时，德国人开价一台盾构机竟卖到7亿，没办法当时中国在技术上被“卡脖子”。

但是我们知道，中国人最不喜欢的，便是技术上受到他人掣肘。上世纪90年代开始，中国开始攻坚盾构机技术，于是后面的剧情我们也知道了，中国人用20年逆袭了拥有170年技术优势，并且由于中国的技术突破，国际盾构机价格瞬间降价30%。随后中国成为盾构机第一出口大国，在国际市场份额中占了三分之二以上，并且在莫斯科隧道项目中，中国盾构机首次实现对欧洲方向输出。（子文）