根据最新终端上牌信息，2022年1月重卡最大细分市场的牵引车实际销售12509辆，同比（去年1月终端销量为48114辆）下降74%，创近期各月销量新低。
那么2022年1月牵引车终端市场到底有哪些具体特点？
1月牵引车终端实际销量及同比均创近期单月销量新低
表：2022年1月及2021年1-12月各月牵引车实际销量及同比统计（来源：根据终端上牌信息）
上表显示，2022年1月牵引车终端实际销量只有1.25万辆，在2021年至今13个月实际销量中居于最低；比第二低的去年10月份2.39万辆的销量还要少11000多辆。从同比增长看，今年1月牵引车销量同比下降74%，降幅也是近13个月中最大的。
也就是说，无论是销量还是同比增幅，今年1月的牵引车市场均创近期13个月新低，说明了今年1月的牵引车市场已降至近期“冰点”。据分析，主要有以下几个方面原因：
一是能源型的钢铁煤炭等行业对牵引车的需求进一步萎缩。由于钢铁、煤炭等能源型产能受到环保限产的影响，其终端的物流市场需求在今年1月也随之继续减少；而煤炭、钢铁等公路运输主要是依靠牵引车，需求端萎缩自然会减少对今年1月牵引车的需求。
二是公路运价目前依然低迷。卡友们靠跑货运挣钱的难度较大，对牵引车的需求愿望并不高。
三是去年1月销量基数高，导致今年1月同比大降难免。上表显示，去年1月牵引车的终端销量为4.86万辆，相对较高，今年1月同比大降难免。
四是前期市场“透支过头“，车辆严重饱和，影响今年1月需求。由于国六切换的原因，去年上半年牵引车市场一直呈现高歌猛进的增长势头，透支了后期的市场需求，对今年1月的牵引车市场依然影响很大。
新能源同比暴涨33.65倍！成为1月牵引车市场最大的亮点
根据终端上牌信息，今年1月新能源重卡累计销售2283辆，同比大涨1318%；其中新能源牵引车累计销售1178辆，同比暴涨33.65倍，领涨今年1月新能源重卡大盘。
表：今年1月新能源重卡各细分市场销量（来源：根据终端上牌信息）
表：2022年1月新能源牵引车与牵引车大盘增幅比较（数据来源：终端上牌信息）
以上图表显示，今年1月新能源牵引车同比增速3365%，远远跑赢牵引车大盘-74%的增幅。
在今年1月新能源牵引车主流车企中，汉马科技销量居榜首，徐工重卡增速最猛，TOP10同比全部增长。
表：今年1月新能源牵引车TOP10企业销量及同比增长统计（数据来源：终端上牌信息）
在今年1月新能源牵引车TOP10车企中，汉马科技销售183辆，占据15.53%的市场份额，居于榜首；徐工重卡同比暴涨17200%，是行业中涨幅最猛的车企。
新能源牵引车增长势头强劲，源于在国家“双碳”战略的推进下，新能源牵引车在港口、钢厂、电厂、矿山等一些封闭的特殊运输场景下得到了较好的推广应用。特别是换电模式的牵引车由于补电比普通的纯电动型要快很多（一般不超过5分钟）、且封闭场景下续航里程无忧；另外换电式牵引车可以采取“车电分离”的商业模式，电池可以从“电池银行”租赁，从而有效降低了终端客户初次购买的成本（据悉购买不含电池的裸车价格一般只比油车价格高出5万元左右），客户比较愿意接受。
解放、重汽、东风居牵引车终端市场销量前三，汉马科技成唯一增长企业
根据终端上牌信息，2022年1月牵引车终端累计销售12509辆，同比下降74%。
表：2022年1月国牵引车终端市场销量TOP10排行（数据来源：终端上牌）
以上图表可见，2022年1月牵引车TOP10终端销量及同比：
---解放汽车是销量唯一一家超过3000辆（3252）的企业，同比下降76%，跑输大盘2个百分点，市场份额为25.94%，位居榜首；
---重汽销2663辆，同比下降78%，跑输大盘近4个百分点，市场占比21.24%，居第二；
---东风汽车销量1761万辆，同比下降72%，跑赢大盘近2个百分点，市场份额14.04%，位居行业第三；
---福田汽车销1669万辆，同比下降69%，跑赢大盘近5个百分点，位居第四；
---陕汽集团销量1332万辆，同比下降79%，跑输大盘近5个百分点，市场份额10.62%，位居第五；
---大运重卡销量347辆，同比下降58%，跑赢大盘16个百分点，市场份额为2.77%，位居第六；
---三一集团销售310辆，同比下降76%，跑输大盘近2个百分点，市场份额2.47%，位居第七；
---上汽红岩销量306辆，同比下降76%，跑输大盘2个百分点，市场占比2.44%，位居第八；
---汉马科技销量250辆，同比增长28%，是行业同比唯一增长的车企，跑赢大盘近102个百分点，位居第九；
---徐工重卡销量229辆，同比下降21%，跑赢大盘53个百分点，位居行业第十。
从今年1月TOP10累计销量同比看，9降1增（汉马科技），其中5家车企跑赢大盘，5家跑输大盘；从市场份额同比增减看，TOP10中5增5减，其中福田汽车增加最多（增加2.2个百分点），减少最多的是中国重汽（减少3.56个百分点）。
总体看，2022年1月牵引车终端市场累计销量1.25万辆，同比下降74%；解放位居老大，汉马科技领涨行业。
山东、河北、广东终端市场销量居区域流向前三
表：2022年1月牵引车终端销量区域流向统计（来源：根据各地牵引车终端上牌信息）
从上表可见，在2022年1月牵引车终端区域市场流向中，山东第一，市场占比11.7%；河北第二，市场占比11.0%；广东第三，市场占比8.5%；河南第四，市场占比7.5%；江苏第五，市场占比7.1%；其余区域市场占比均在6%以下。
6x4公路牵引车成市场需求最大的主体车型
随着法规、政策、环保等一系列因素的影响，牵引车逐渐出现多元化的场景，而且驱动形式主要以6x4驱动占绝对主体地位。
表：2022年1月牵引车按各种驱动形式占比统计（来源：根据上牌信息统计）
从上表可见，在今年1月的国产牵引车中，驱动形式为6x4的公路牵引车占据绝对主体地位，可见其市场需求最旺。根据之前的交通部《公路货运车辆超载认定标准》，6轴铰接列车驱动形式总质量限值49吨，而对应6轴6x2驱动形式总质量限值46吨，所以6x2是作为6x4牵引车的一种补充形式而出现的。在6x4牵引一家独大的形势下，作为第二名的4x2牵引车占比不过3.5%左右。
2022年牵引车市场走势预测：全年将会出现“前低后高”走势
牵引车作为生产资料，与国家的经济发展高度关联。根据专家测算，2022年我国经济平均增速大约在5.5%左右，比2021年的8.1%增速有明显回落。这对作为生产资料的牵引车市场是个挑战。
根据前不久召开的中央经济工作会议释放出的信息，会议提出了“适度超前开展基础设施投资“，“支持商品房市场更好满足购房者的合理住房要求，因城施策促进房地产良性循环和健康发展”。这意味着国家将集中财政政策发力新旧基建、托底经济的确定性增强，对拉动2022年牵引车市场的发展有一定利好。
随着我国内循环经济的逐步确立和双碳战略的进一步推动，预计2022年新能源牵引车可能还会出现较大幅度增长。换言之，新能源牵引车可能会成为2022年的牵引车市场的重要增长点。
不过，靠大基建来带动重卡市场高速增长的概率可能很小。另外虽然还有一部分国三没有淘汰完，有可能2022年部分地区要开始限制国四，但这种靠环保升级来拉动牵引车市场增长的力度肯定比之前要弱。另外，进口品牌（比如沃尔沃、斯堪尼亚、戴姆勒奔驰等）在2022年会陆续在国内实现量产，参与国内牵引车的市场竞争，届时国内的牵引车市场会引起新一轮价格战。
根据以上分析判断，预测2022年的牵引车市场走势：
——2022年上半年的牵引车市场不会有太大的改观，出现同比增长的概率较小（因为2021年上半年牵引车销量基数大）。
——从2022年下半年开始，牵引车市场可能会转好，全年牵引车市场将会出现“前低后高”走势。
——2022年新能源牵引车会迎来较大增长，成为牵引车的重要增量市场。
2022年下半年以后牵引车市场的竞争将更激烈，主要体现在价格战方面。预测2022年牵引车总销量可能比2021年下降25%左右。
