2021年底，位于捷克的太脱拉公司举行了一场开放日活动，对公司的经营情况进行了总结，并对太脱拉公司的未来进行了展望。对于七大主流品牌之外的“游离派“，太脱拉和芬兰西苏都依靠着独特的优势存活下来，但这也使得太脱拉的体量较小，相比起七大巨头来说更加脆弱。

首先，是太脱拉2021年的销售情况。2021年全年，太脱拉总共制造并销售出了1277台卡车，比预先设定的1220台卡车的目标多了57辆，比遭遇疫情的2020年还多销售了不少卡车。这1277台卡车中，有40%的卡车交付了捷克国内的民用客户，约占510台。10%的卡车交付给了紧急部门，用来改装消防车等救援车辆。剩下的50%则全数交付给了军用客户。

民用市场依旧是太脱拉经营的重点之一，但订单呈现出了逐年向军用产品倾斜的趋势。毕竟，欧洲的公路网络十分发达，绝大部分情况不需要强劲的越野性能。而且，司机们都更想要大尺寸驾驶室和舒适的驾乘体验。2021年9月，太脱拉公司隆重庆祝了其旗下Phoenix“凤凰“系列车型诞生十周年，这款车型是太脱拉在新时代所能提供的最先进的卡车。它搭载了来自达夫的CF系列驾驶室以及佩卡MX发动机，并与佩卡集团深度合作，开发了Phoenix”凤凰“车型。

至今，凤凰系列车型已经交付了超过3650辆，十年的时间让其已经颇显老态。佩卡旗下的达夫等多家企业已经完成了新一代产品的更替，太脱拉是否会借助佩卡集团新一代产品架构开发Phoenix”凤凰“系列卡车的继任者，目前还有待讨论。

为了应对新时代的新能源化目标和需求，太脱拉已经开始基于Force系列车型开发氢燃料动力卡车。Force系列车型主要侧重于军用和极端环境下的民用需求，独特的车架设计更加方便对氢燃料卡车进行适配。太脱拉和捷克的多家高校以及研究院合作开发氢燃料车型，该款车型将主要用于地下采矿领域。由于矿坑内部空气稀缺，内燃机的排放会对本就十分珍贵的空气进行污染。再加上捷克国内有很多山脉和矿洞，做出这样的决定也是理所应当。在Force系列氢燃料卡车投入运营测试之后，太脱拉将视情况将其推广到其他市场上。

除了太脱拉核心的东欧市场之外，2021年，太脱拉也在大举向西欧市场发起进军。西欧的公路网相比东欧更为发达，基础设施情况极佳，不需要越野性能太强的卡车。太脱拉将目标瞄准在了紧急车辆市场，和齐格勒、卢森宝亚等公司合作向西欧国家推销太脱拉底盘改装的消防车。德国联邦国防军订购了76台基于太脱拉Force底盘改装的消防车，改装工作将由卢森宝亚完成。而荷兰也订购了一台基于Phoenix“凤凰“6x6底盘的齐格勒消防车，这台消防车采用了一台额外的沃尔沃遍达发动机为高性能水泵供能，未来将用于荷兰军队的机场消防部门。

军用市场在太脱拉的销售占比中逐渐攀升，于2021年达到了50%，已超过总订单的半数。这种态势源自于欧洲的老旧军用车辆替换潮，服役了很久的曼恩KAT 1、SX等军用卡车老化严重，而莱茵金属曼恩提供的新一代HX车型售价更加高昂，同时越野性能并不如太脱拉的全摆动半轴结构好。因此，太脱拉斩获了许多军车订单。

例如最近，比利时向达夫订购了879辆达夫CF系列军用卡车，其中包括636辆4x4车型和243辆8x8车型。这些卡车的底盘都将由太脱拉提供，驾驶室将在比利时本地的达夫工厂生产。首批卡车将在今年交付，2025年交付完毕，每年能为太脱拉带来200台的订单量。

除了整车制造外，太脱拉也在零部件制造领域获得了巨大的成功，来自中东的石油富豪们为太脱拉抛出了橄榄枝。太脱拉在沙特和卡塔尔都建立了新的工厂，通过CKD的方式，将捷克原产的零部件送至工厂内进行组装，满足中东地区对高机动越野车辆的蓬勃需求。中东沙漠较多，起伏的沙丘需要轮胎紧紧贴地，而太脱拉全摆动半轴的独特结构正好满足了这一需求。此外，太脱拉还在捷克当地新开了一家工厂，用来满足北约的军车订单需求。

根据太脱拉的预测，这种订单态势将在2022年持续，甚至还会略有增长。虽然民用市场萎缩，但太脱拉凭借独特的机械结构优势在军用市场内混得如鱼得水，也取得了不错的成功。