2022年1月，重卡市场共约销售各类车型近8万辆，环比上涨36%，但同比下降57%。这其中，各家主流重卡企业的销量究竟如何？市场份额的“蛋糕”又是如何划分的呢？

2022年1月份重卡企业市场份额一览

1月重卡同比大降57% 环比上涨36%

刚刚过去的1月份，重卡交出了一份勉强算是“开门红”的成绩单。

根据第一商用车网最新掌握的数据，2022年1月，我国重卡市场约销售7.8万辆，环比2021年12月上涨36%，但比上年同期的18.34万辆下降57%。这个7.8万辆，是2017年至2022年最近六年来1月份销量的最低水平，销量规模还不如2017年1月（8.3万辆）。

根据笔者此前的分析，造成1月份重卡市场环比增长和同比大降的原因，主要有三个方面。首先，终端需求仍然低迷。这也就意味着1月份销量的环比上涨，其实很大程度上是各家重卡企业在为春节后的传统旺季到来做准备，因此提前在经销渠道内进行备货。2022年初，从2021年5月份就日益凸显出来的物流业货源不足、制造业限产、车多货少、基建工程开工低迷、重卡行业库存较高等一系列不利因素，并未在今年1月份得到消除，而是延续了下来。而且，1月份还存在各地疫情防控、物资运输不畅等因素，再加上春节临近、物流从业者返乡过年的影响，1月份的购车需求依旧低迷，厂家和经销商们对1月份市场也并没有抱太大希望，而主要是在为年后的传统旺季做产品储备。

2015-2022年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

其次，上年同期基数太大，今年1月销量同比大降是必然。2021年1月我国重卡市场的销量是18.34万辆，这个销量水平是重卡市场1月份销量的历史最高值，比上一个纪录——2020年1月的11.66万辆多出了近7万辆。这么高的同期基数，使得今年1月份销量同比大幅下滑已成定局。

第三，2021年12月份销量较为低迷，环比增长也是必然。2021年12月我国重卡市场的销量是5.75万辆，销量仅略高于当年的8月、10月和11月，还不到2021年下半年的月平均水平5.82万辆。这么低的销量水平，为今年1月份环比增长奠定了基础；另一方面，虽然终端市场需求还很低迷，但各个主要企业仍然要在条件允许的情况下力保“开门红”（至少是环比有较大上升的“开门红”），为公司上下以及产业链上合作伙伴提振信心，因此，今年1月份的环比较大增长，同样是必然的。

解放夺冠 东风/重汽保前三 福田/陕汽争前四

1月份，重卡行业的竞争格局，是否有新的变化？

第一商用车网数据显示，2022年1月，在激烈的“排位争夺赛”中，一汽解放继续保持领先，实现销售2.3万辆，份额接近3成；东风和重汽的销量差距、福田和陕汽的销量差距都很小，真正的“决战”要等到3月份传统旺季。另外，2022年1月，前九强中实现市场份额增长的企业主要有重汽、东风、大运和徐工。

2022年1月份重卡市场销量排行榜（单位：辆）

具体来看，重卡第一阵营仍然由解放、东风和重汽组成，一汽解放继2021年12月重夺月销量冠军之后，今年1月份再次夺冠，当月销售重卡约2.3万辆，环比增长68%，市场占有率达到29.5%。

1月份，东风公司（包括东风公司旗下的东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）和中国重汽的销量差距很小，分别销售重卡1.75万辆和1.7万辆，环比增长61%和30%，市场份额分别为22.4%和21.8%，同比上升了5.5个百分点和7.7个百分点。

福田汽车和陕汽集团1月份的销量差距也很小，分别销售重卡0.5万辆和0.45万辆（陕汽1月份产销量受到了西安疫情的很大影响），市场份额为6.4%和5.8%。

上汽红岩1月份重卡销量约为0.25万辆，环比增长43%，市场份额为3.2%，保持行业前六。大运重卡1月份销车约0.25万辆，环比基本持平，市场占有率为3.2%。江淮汽车2022年1月销售重卡约0.18万辆，环比大幅增长188%，市场占有率为2.3%。2022年1月，徐工重卡销售1568辆，市场占有率为2.0%，同比上升了0.7个百分点。

1月份，由于刚刚开年，重卡市场除了解放继续一骑绝尘外，其余企业的排名都不太稳定，销量差距也比较小；预计要等到一季度结束后，国内重卡行业新的、较为稳定的竞争格局才会逐渐“浮出水面”。