1月12日，《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（文中简称蓝牌新规）正式落地，轻卡市场迎来新一轮洗牌期。新规落地不到一周，江铃轻卡便迅速响应，不仅五款2.5L动力布局到位，还于1月18日在江西南昌梅岭举行了新规发布后行业首个2.5L动力试驾会。下面就跟随卡车新势力一起感受江铃2.5L合规动力组合的魅力所在。

493一代神机升级而来

动力+节油优势明显

蓝牌新规要求蓝牌轻卡发动机排量不得超过2.5L，这是对车辆最大的要求变动。为此，江铃提前布局，一口气推出江铃493、江铃495、腾豹4D25三款自主动力以及与云内联合开发的江铃德威D20、D25发动机产品。五款合规动力全面布局，满足用户细分应用场景下的不同需求。

卡车新势力此次试驾的江铃凯运中体车型搭载的便是“一代神机”升级而来的江铃493发动机，虽然排量由2.8L降至2.5L，但493发动机的功率仍然保持在90千瓦，最大扭矩330牛·米，真正做到降排量不降功率。此次试驾穿梭于梅岭一段3.5公里的山路，在试驾过程中，搭载493发动机的江铃凯运二档轻松起步，提速以及加速甚至比之前试驾的2.8L机相应更加迅捷，面对10°左右的缓坡如履平地，动力十分澎湃。

在保持了强动力之余，江铃493发动机还通过高效小蜗壳增压器技术大大提升燃油效率，节油性能提升2%，发动机最大扭矩转速范围也由1600-2400转的分钟转速拓宽至1400-2500转每分钟。试驾爬坡过程中，40公里的时速下搭载493发动机的江铃凯运的转速保持在1400转每分钟，因此，更宽泛的最大扭矩区间不但能够在轻卡常见的城配运输拥挤工况低速行驶下保持强劲动力，还更加节油。

三款自主动力组合出击

打造高效合规运输神器

应对对动力有更高需求的用户，江铃推出了493发动机升级而来的495发动机。495发动机在两气门基础上升级为四气门，缸径从93mm升级到95mm，采用盖瑞特第四代增压器，最大输出功率提升到105千瓦，最大输出扭矩达到350牛·米，动力性能进一步升级。

一直以来，江铃动力凭借着独有的无缸套技术独步江湖，此次2.5L动力产品不仅加强了无缸套缸体，还对活塞环进行柔性处理，可靠性提升基础上，柴油节油性再提1%，既有消耗减少50%。再加上机油的升级，其换油周期由2万公里提升到4万公里，打造70万公里的B10寿命。

除了两台“神机”，江铃还推出与腾豹4D30同平台的全新一代2.5L腾豹4D25 发动机。其拥有105千瓦/350牛·米以及110千瓦/400牛·米两个动力版本，采用盖瑞特第四代增压器，应用先进的齿轮驱动+链条驱动技术进一步提高可靠性，发动机B10寿命高达70万公里，打造强动力、高可靠、低油耗优势。

两款联合动力布局

满足用户多元化需求

应对货运市场的不断变化升级，强强联合无疑是更加聪明的应对策略。在自产动力之外，江铃此次还推出了与云内共同研发标定的德威D20和D25高性价比产品，以满足卡友们多元化的产品需求。

其中，德威D20发动机具有超高性价比优势，最大输出功率达到93千瓦，输出扭矩达到300牛·米。而D25动力提升至118千瓦，最大输出扭矩高达450牛·米，打造超强动力性。两款动力皆通过江铃统一的产品品质标定，为用户带来更多合规可靠的动力选择。

随着蓝牌新规的落地，江铃即时而全面的布局了五款合规动力，显示出其在新一轮竞争中的强大自信。通过此次试驾，无论是在动力性、节油性、舒适性还是可靠性方面，江铃蓝牌新规产品都有明显的优势。在自主动力+合作动力的强强联合下，江铃用户覆盖范围不断扩大，也更加满足不同细分场景下用户的不同需求，期待其在新一轮竞争中的亮眼表现。