2022年1月13日，工业和信息化部、公安部联合发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（以下简称《通知》），随附发布了《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》（以下简称《技术规范》），无不透露出，轻卡合规，是必然发展趋势。

就在蓝牌新规发布实施后的短短几天后，以“威行天下 铃航未来”为主题的江淮威铃品牌发布会在成都日期举行。这个再度走进人们视野中的轻卡老将，可见是为应对市场发展和洗牌做足了充分的准备。

那么，江淮威铃将如何在这个充满变革与竞争的市场环境中，以破阵者之姿杀出重围，搅动中高端市场新局势？

10年销冠 25年市场根基

轻卡老将焕新出发

对于许多老司机来说，“江淮威铃”这个名字一定不会陌生，其就像是一个时代的代名词，自1996年上市便开创了国内轻卡轿车化的潮流，并连续10年稳坐国内轻卡市场销冠。

现如今，这个有着25年底蕴和市场根基的老将焕新而来，可想而知江淮威铃的责任重大。

据悉，江淮威铃是江汽集团“十四五”战略“做大做强商用车”背景下推出的全新品牌，以全面满足商贸、绿通、冷链、快递快运等细分市场需求，为用户创造更大的价值。

江淮威铃上市后，将由江汽集团公司的全资子公司——四川江淮汽车有限公司（以下简称：四川江淮）独立运作、开发、生产、运营及销售等。

实际上，四川江淮是江汽集团基于西南市场特点、为进一步贴近客户、更好满足商用车用户需求，2014年成立的生产制造基地，其从2016年就获得了轻卡、中卡及工程车等整车生产资质，并于2019年更是取得新能源企业的生产资质。建厂至2021年底,四川江淮累计生产整车已经接近15万辆，甚至在2019年、2020年及2021年均实现四川省内中卡、轻卡商用车企业产量最高。

今年目标1.2万辆

未来将导入小卡及新能源

正是因为四川江淮多年来的经验积累和技术沉淀，令这个定位于中高端市场的江淮威铃一出场便底气十足，这其中的主要原因，除了在生产、制造等方面的技术积累及优势之外，更重要的是产品。

据了解，江淮威铃现产品包含宽、中、窄以及长轴距全系列，已实现量产车型11款，立项开发车型26款，并全面涵盖2850mm、7150mm全轴距段轻、中卡车型。其中，窄体K3适用于快递物流、零担运输及乡镇运输等短途运输市场；中体K5实现了中体最轻，可满足快递快运、商超配送等城市运输领域；宽体K6则通过采用诸多轿车化、智能化配置，满足各年龄段、各运输市场的使用需求；长轴距K8则以超强载货能力、超大驾乘空间等优势为省际运输行业提供用车之选。

在动力方面，生自“西南”区域的江淮威铃也为客户提供了多重选择，其产品可搭载安康、云内德威、江淮自产等高端机型，并匹配安徽星瑞、法士特等变速箱，为客户提供更优的黄金传动系组合。

不止如此，为了让客户买着放心、用着踏实，江淮威铃全系产品均进行了轻量化升级，通过采用132项轻量化技术，满足客户合规上牌，实现整车降重。

面对法规的不断升级，货车合规必然是大势所趋，而江淮威铃之所以在这个时间点选择上市发布，可以看出江淮威铃的底气与信心。

四川江淮公司副总经理、营销公司总经理孙亮

源于四川江淮在制造、开发领域，以及其产品的硬实力，四川江淮公司副总经理、营销公司总经理孙亮在现场透露出了江淮威铃未来几年的发展目标。他表示：2022年，江淮威铃要实现12000辆销量目标；2023年，销量要达到22000辆；2024年，销量目标为26000辆；到2025年，江淮威铃要实现30000辆销量目标的达成。不仅如此，江淮威铃还将向打入全国轻卡单品牌销量前十位及西南区域单品牌销量第一位次的目标发起总攻。

从目前江淮威铃的产品布局来看，江淮威铃已实现了城配、城乡、城际用车等全场景覆盖。未来，其还将在现有车型的基础上，开发新能源，并计划将于2023年导入小卡车型，并逐步迈向国际市场。