11月销量45万，上涨幅度超过120%；全年累计销量接近300万辆，同比增长超过160%，如果你问我这样的数据是哪家企业在逆势中达成的卓越成绩，我只会告诉你，这是中国新能源汽车发展的现状。

面对中国在大环境下提出的“3060双碳战略”，国内汽车行业面临着前所未有的大变革，以内燃机为主流的发展模式发生变动，新能源产品的发展大潮如期而至，对比乘用车行业声势浩大的变革，商用车行业显然有一种“雷声大，雨点小”的态势，为何都是企业用户瓜分蛋糕？为何散户卡友无动于衷？今日，卡车e族就带你一同探索。

平头老百姓 敢想不敢动

到底是新能源商用车产品质量不行？还是散户卡友水平不够？

卡车e族认为，新能源商用车近些年虽然在舞台上玩出了花样，却始终难以得到台下绝大多数观众的掌声，有一点原因至关重要：世界范围内的能源消耗问题。

朝着大方向讲，世界范围内在近两年都受到了疫情的影响，小到日常的家电数码，大到精密仪器的核心组件，多多少少都受到了疫情影响，产能减少，价格提升。就连我们自己都遇到了近些年未曾遇见过的电力短缺问题。

犹记得九月、十月左右，山东、广东、江苏、东北各地的电量储备均亮起了红灯，不少大型生产制造业都进行停工处理，甚至东北的部分地区开始限制民生用电，且不谈这里面是否有某些国际交流上的政治因素，对于平头老百姓、卡友们来说，限电是不是也意味着自己如果买了新能源的车型，会出现电力短缺，无法出勤的问题呢？

据不完全的资料统计，截止到2021年末，纯电动汽车用电量只占了国家整体用电量的0.2%，但我们要了解的是，目前纯电动汽车的保有量相对占比也比较少，仅占到汽车总量的2%左右。

如果未来市场上的新能源车型保有量持续扩张，总的用电量也会随之攀升，加上不定时的电荒来袭，电价、车价一定会持续波动，散户卡友们怕是真的折腾不起。与其去紧跟时代步伐，不如老老实实做一个保守的观望者，起码一时半会自己的生活不会收到影响，真的是敢想但不敢动。

除了国家宏观上的政策和能源消耗问题以外，散户卡友更多时候还是要关注自身的利益。

配置不放心 成本又太高

国家发展讲究日理万机，散户卡友只讲究柴米油盐。

虽然新能源商用车在近两年来颇受行业、市场的关注，但除了财大气粗的车企和业界知名的企业公司以外，卡车e族真的几乎见不到采用新能源（纯电、换电、氢能源）商用车的散户卡友。

究其原因，无非是经济效益、安全、时效、续航尚不能满足散户卡友们的生活需求。

从经济效益角度谈，散户卡友们为的是“老婆孩子热炕头”的踏实生活，现在使用燃油车型进行运输都在抱怨运价低、油费贵、运输一趟赚不了几个钱，更何况说服卡友们去购买价格高昂的新能源商用车型，这不是难于上青天？

退一万步说，国内能够购买高端进口燃油车型的散户卡友，都是屈指可数，大家的口袋“不饱”又怎么能付出高额的初期成本呢？

其次，从安全角度讲，虽然各大厂商都在持续放出自家新产品、新技术，帮助新能源商用车型逐步进入市场。但对散户卡友来说，他们获取新信息的渠道闭塞，甚至很多卡友依然通过口口相传或者是当地经销商进行电话推广，才能获知新车消息，新能源技术的发展程度以及安全性就更不用谈了。

不少卡友对于新能源车型的电池安全性、意外碰撞是否有爆燃风险都持怀疑态度，毕竟车辆一旦出现问题，耽误一天，发生无电可充、无处充电的问题，可能就要损失千八百元的费用，没有人天生就敢吃螃蟹，大家都是站在海边观望的人，稳中求进才是他们的作风。

时效是货运行业一直逃不脱的一个关键词，卡友们日常出行都讲究时效性，毕竟送得快，就能多拉几趟，不仅货主满意，自己的腰包也能吃饱。但新能源商用车的动力是否能够满足卡友们的时效性需求，还有待观察。目前市面上已经投入使用的新能源车型几乎从事的都是市政环卫、港口接驳、短途资源（煤炭、砂石料）运输等工作，在中长途干线物流上能发挥什么样的实力，我们只能用两个字来形容：期待。

最后便是续航，如同手机一般，很多人玩手机到20%以下电量就开始心慌，到处乱找充电器。如果车辆在高速行驶中，却发现续航只有100km时，你说作为散户卡友着不着急？心不心慌？现在很多车企推出的车型续航大多在几百公里，对于中短途运输的卡友来说尚且能接受，但长途运输始终是新能源车型需要攻克的难题之一。

很多车企针对这样的情况推出了换电重卡，通过中继换电站对车辆进行电池更换的操作，让车辆始终保持运行状态，达成超长续航的目的，但这就要涉及到我们另一个要关注的重点——基础设施建设。

基建效率高 才能有未来

就像当前各大城市的酒店、停车场以及路边比比皆是的充电桩一样，如果放在十年前，谁能想到大街小巷都是停在路上充电的车辆呢？

充电、换电以及氢能源的加注站，将是未来国家推动新能源商用车发展道路上最需要关注的重点，高速服务站、客货车停车场、国道上的临时停车点基础设施都需要尽快且全面完备，才能帮助购买新能源商用车的企业公司和散户卡友创造更大收益。

同时，车企也需要持续关注换电站、充电站的速度、效率问题，毕竟在分秒必争的货运行业中，充电快、换电快能够帮助卡友们在日常运输中快人一步，提前出发。如果动辄就是几小时的充电时间，可想而知，散户卡友绝不会买账。

我们虽然不能预知未来，但可以预测未来，目前清晰可见的是，新能源商用车想要真正适应货运行业绝大多数的工况，以及满足众多卡友的胃口，要走的路还很长。不仅是从产品本身的技术出发，还要从大环境、政策以及基建设施多方面入手，但卡车e族认为，更重要的是，从思想和用户的使用习惯上入手，逐渐扭转散户卡友对于新能源商用车的“偏见”，才能真正帮助新能源商用车在国内突破界限。