智通财经APP获悉，据“和高资本”公众号报道，西井科技WESTWELL近日完成新一轮融资，该轮融资由中交资本、和高资本、越秀产业基金、广西广投以及深投控联合领投，将从战略和产业系统方面为西井科技应用场景商业规模落地，提供更多更有匹配度的落地支撑。
在本轮融资加持下，除了进一步帮助西井科技夯实在以集装箱为载体的智慧大物流场景的行业领先地位，公司也将进一步加大研发投入和批量交付能力建设，同时围绕绿色新能源，从无人驾驶产品到有人驾驶产品进行换电的全面布局，实现能源的最高效化分配。
图1：Q-Truck无人驾驶车队在泰国运营
据公开资料显示，西井科技作为国内少数具备全栈式开发能力的人工智能公司，致力于以人工智能激活多产业潜能，做全球智能服务业的开疆者，不仅在2021年被评为国家“专精特新”小巨人企业，而且已然成为“一带一路”智能化输出的先锋企业。
作为国家专精特新“小巨人”企业,西井科技一直深耕于无人驾驶、智慧港口等领域，致力于为客户提供全局化的人工智能解决方案。在国家“一带一路”的号召下，西井科技的业务已遍及东南亚、北欧、中东等海内外80余个节点。
一年后，2018年9月，一家来自中国的人工智能公司——西井科技正式推出全新自动驾驶品牌——Qomolo逐路，并发布全球首款真正意义的全时无人驾驶电动重卡Q-Truck，开创性的无驾驶室整车设计，可应用于港口、物流园区，矿山，高速等多场景。而彼时距离西井科技从零开始组建无人驾驶团队不到2年时间，更关键的是，西井科技在2018年1月与广东珠海港完成全球首辆港区作业无人集卡的第一箱作业。这家以AI底层芯片和底层算法起家的初创公司，把“解放生产力并找准商业落地”作为公司商业版图构建的基本准则，相比于纯技术驱动型的同行来说，西井科技既是“半路杀出的程咬金”，也是一家从实际落地业务中寻求技术应用突破的“非典型”无人驾驶公司。
其中，自主无人驾驶产品Q-Truck车队，不仅在和记港口的泰国林查班港实现了第一辆无驾驶室的无人驾驶集卡的商用落地，同时也是全球第一个可以进行Mother Vessel（超过2万TEU标准箱的大船）作业的无人驾驶车队，并已成为全球第一个实现交付用户自己运营的状态的港口无人驾驶集卡项目，一跃成为全球港口行业无人集卡的灯塔。从2020年4月开始，Q-Truck帮助泰国林查班港成为全球首个无人驾驶与人工驾驶混合作业的码头，持续运营的平均效率达到了超越人工效率的28 MOVE/小时，且已完全交付用户自己运营，这在全球实属首次。
图2：Q-Truck无人驾驶集卡车队参与阿布扎比码头作业
2021年，Q-Truck无人驾驶集卡车队又出海中远海运阿布扎比哈利法港二期码头，在全球首创“无人驾驶商业化代运营”，创新集装箱按量收费新模式。
图3 ：西井科技参建天津港码头
西井科技的Q-Truck，可实现小于2cm的车辆精准控制系统；80吨超大负荷载重；35km/h—90km/h的低速/高速场景自定义驱动系统；最大1500牛米扭矩发动机，不仅提供高载重下的顺畅起步，更可满足15%的最大爬坡率，从容应对各种复杂场景下的负荷作业。
Q-Truck还搭载了Q-platform多路况无人驾驶平台，分为低速版和高速版两大车型，适用于集装箱运载，散货及矿石运载，危险品运载，通过多口径可定制化标准拖挂鞍部，实现多场景下的运输和作业。
和传统集卡改装无人驾驶相比，Q-Truck从六大技术层面实现全栈式特定场景的无人驾驶：高精度矢量地图构建技术、车辆底层线控技术、独特的环境辨识技术、高精度车辆定位、局部路径规划、车辆及运行数据管理平台。
而在取消了驾驶室后，由于不需要安全员（可以远程控制），以每车配4名司机“三班倒”计算，单车人员成本每年节省约40万元，另外纯电动车的日常运营，要比柴油车每年节省差不多10万元左右的费用。
此外，借助自主研发的车队管理系统FMS，西井科技可在港口场景中对Q-Truck车队进行信息化有效管理，一对一配对任务，减少车辆空驶率；实时定位监控，掌握车辆及货物情况；还能同时管理多辆无人集卡，甚至实现无人驾驶和有人驾驶车辆之间的混行运营。
在海外多个项目开花后，西井科技2021年先后赢得了中国天津港和厦门港用户的信赖，为他们提供基于IGV车型平台的自动驾驶系统。
从全时无人驾驶商用车的Q-Truck，到首创“无人驾驶商业化代运营”模式，再到2021年11月发布的“货客两用”的无人驾驶重载移动平台Qomolo One……截至目前，西井科技实际运营的无人驾驶车辆达到了近百台。
图4：无人驾驶重载移动平台Qomolo One
围绕着人与智能的关系，西井正不断拓展自己的商业版图：用算法及算力构建能够支撑所有业务的AI底座，从生产要素的数字化和生活要素的数字化着手，通过技术创新进一步串联集装箱物流等多个场景，实现各场景的商业规模落地，为行业用户创造更多价值。
图5 ：全局化人工智能港口Well Ocean
在本轮融资加持下，除了进一步帮助西井科技夯实在以集装箱为载体的智慧大物流场景的行业领先地位，公司也将进一步加大研发投入和批量交付能力建设，同时围绕绿色新能源，从无人驾驶产品到有人驾驶产品进行换电的全面布局，实现能源的最高效化分配。
1月15日消息，西井科技宣布其智能换电无人驾驶商用车Q-Truck实现量产。自2021年起，西井科技与协鑫能科、趣链科技分别在新能源、区块链领域达成合作；与清陶发展联合探索固态电池在无人驾驶商用车的首次商业化落地。西井科技创始人兼CEO谭黎敏表示，“除在新能源领域加码布局，西井科技正以港口为支点，持续深入物流资源分配与运力网络。”《科创板日报》记者获悉，截至目前，西井科技已完成D轮融资。
作为国内少数具备全栈式开发能力的人工智能公司，致力于以人工智能激活多产业潜能，做全球智能服务业的开疆者，不仅在2021年被评为国家“专精特新”小巨人企业，而且已然成为“一带一路”智能化输出的先锋企业。秉持“取智于人，用智予人From Human To Human”的价值理念，西井科技以人工智能技术为锚点，结合无人驾驶技术，驱动全球大物流领域的生产要素智能化服务，以及城市生活要素的数智化运营转型升级。
西井科技正通过独特的应用场景理解能力，为终端用户创造更高效并可持续的生产力价值。其重点产品WellOcean（人工智能智慧港口解决方案）、Qomolo（新能源无人驾驶商用解决方案），正在使全局化、多场景的AI应用组合创新变得更简单、快速和高效。目前，公司在无人驾驶商业应用、集装箱物流人工智能全局化等领域领跑市场，业务已遍及海内外80余个节点。
西井科技，公司中文名取自谭黎敏老家上海朱家角古镇的一条百年老街“西井街”。经过大量调研，团队2016年将目标瞄向一个特别的场景，港口。随着集装箱吞吐量的不断上升，众多码头运能不足，卡车司机疲于高强度满负荷工作的矛盾凸显，直接影响了码头的集疏运效率，且人力开销成本始终居高不下。
西井科技WESTWEL，团队正式立于 2016年 1 月，总部位于上海。作为国内少数具备“芯到端，端到整合系统”的全栈式开发能力的人工智能公司，西井科技旨在以人工智能推动世界变革，以人工智能激活多产业潜能，做全球智能服务业的开疆者。不仅在2021年被评为国家“专精特新”小巨人企业，而且已然成为“一带一路”智能化输出的先锋企业。
秉持“取智于人，用智予人 From Human to Human”的价值理念，西井科技以人工智能技术为锚点，结合无人驾驶技术，驱动全球大物流领域的生产要素智能化服务，以及城市生活要素的数智化运营转型升级。西井科技正通过独特的应用场景理解能力，为终端用户创造更高效并可持续的生产力价值。其重点产品WellOcean（人工智能智慧港口解决方案）、Qomolo（新能源无人驾驶商用解决方案），正创新性地让全局化、多场景的AI应用变得更简单、快速和高效。目前，公司在无人驾驶商业应用、集装箱物流人工智能全局化等领域领跑市场，业务已遍及海内外80余个港口、大型物流园等。
