重卡百公里油耗从50升，降至27.5升！在过去的50多年里，作为重卡“心脏”的柴油机是如何迭代优化，实现技术升级的呢？

粗放发展的高油耗时代

70年代初，我国产出第一辆重型军用越野车红岩CQ261，主要用于军队运输弹药和牵引火炮，同时还“兼职”运输坦克。当时车辆最高车速为61Km/h，百公里油耗高达50L。

早期的机械泵采用两气门方式，材料工艺不过关，压缩比不高，没有增压器或普通增压器，不能增加缸内爆发压力，效率低、油耗高。

直到20世纪90年代末，电控高压共轨技术逐步应用于车用柴油机，高压共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，使柴油机具备了“智能化”的条件。

此外，柴油机的内部结构，如燃烧室、进排气管道等的持续优化，使柴油机燃烧更充分，在实现更强动力、更高排放的同时，进一步降低油耗；缸盖、机体、曲轴等关键铸件工艺也全面升级，使其强度能够承受更大的爆发压力。

新技术、新材料、新工艺的掌握及应用，使现代柴油机的燃料供给系统、润滑系统、冷却系统等，完全有别于过去机械泵时代的产品。特别是自2021年7月1日全面进入国六排放时代以来，中国柴油机展露出引领全球潮流的实力。

高效低耗的王牌动力

以上汽动力SC13为代表的新一代智能高效柴油机，在实际应用中展现出令人印象深刻的卓越性能。驾驶红岩杰狮H6重卡的卡车司机杨师傅表示，在车货总重40吨的情况下，百公里平均油耗仅为27.5L！

强动力、低油耗已成为上汽动力SC13系列发动机的醒目标签。这一卓越性能的达成，一方面归功于变排量式机油泵、高效MFS增压器等多种节油设计；另一方面以MAG等国际一流品牌打造的自动化生产线，以及智能“魔盒”在生产线的批量应用，通过信息化、大数据等科技手段，有效保证了产品的高一致性。

此外，通过应用智能传感、大数据、智能网联等先进技术和研发成果，如智能网联TBOX、自主ECU应用控制层软件、自主ACU后处理控制器等，上汽动力SC13系列发动机能够依据整车应用场景定制、智能处理，自动将车辆切换到最佳省油状态，为用户大幅节省运营成本。

前不久，长20米、总质量60吨、厢体容积141.5m³的国内首款双挂汽车列车上汽红岩杰狮H6，也搭载了上汽动力SC13发动机。

无论是研发技术还是智能制造工艺水平，上汽动力SC13系列发动机均已达到世界一流水准，七十余载的研发底蕴，造就了上柴领先行业的独特优势。未来，上柴将以更加高效、更加可靠、更加节油的产品，切实助力用户发展之路。