在绝大多数国内读者的印象里，来自日本的三菱扶桑卡车已经消失许久了。诚然，在被戴姆勒集团收购之后，三菱扶桑的业务就逐渐萎缩了。目前，三菱扶桑这个品牌主要在日本本土、东南亚等零星的亚洲市场销售产品。而其旗下的扶桑Super Great、Shogun等车型也都基本基于戴姆勒的全球产品框架打造。

随着eCanter电动卡车的发布，整个局势都变了。作为一种GVW不大的轻中卡车型，戴姆勒企图将其推广到全球市场，与福莱纳eM2、奔驰eActros形成高低搭配的电动卡车产品线。在今天的文章里，提加商用车网就带您来看一看第一批推向澳洲市场的eCanter电动卡车。

从外观上看去，这台eCanter和普通的Canter卡车差别不大。车辆的外观依旧是经典的日系轻卡风格，在四平八稳的同时也传达出了圆滑的视觉体验。车辆的窗线也和日系轻卡的设计一样，稍稍向下倾斜，带来更好的视野。大灯分置于前面罩左右，并带有银色装饰，保险杠上也安装了附加的灯光，这些布置都让它很像五十铃一类的日系轻卡。而前面罩上的黑色装饰以及前面罩上的开孔，又为它增添了一分欧洲精致风。

这也正常。毕竟，扶桑eCanter的主要开发工作都是在欧洲和美国的戴姆勒总部完成的，日本总部主要负责生产和本地测试。日本有60辆eCanter进行测试，在北美和欧洲还有140辆，负责本土化的开发和适配。在澳洲，戴姆勒也投放了相当一部分的eCanter卡车，它们不对外销售，采用租赁的方式提供给本地企业。每份租赁合同的有效期为六年，其中包括车辆的维修、升级、更换等。目前，eCanter的技术指标仍未冻结，因此车辆的技术状态随时可能更改。采用租赁制能增强客户的信心，就像现代xCient氢燃料卡车在欧洲推广时的手段一样。

本文中带您看的这台eCanter采用了一个厢货上装，这个上装由三菱扶桑原厂打造，与车辆的适配度更高。本车的GVW为7.5吨，刨去3.3吨的整备质量，还有4.2吨的可用载荷。上装尾门采用了卷帘门的布置，开闭时所需的空间更小。上装还集成了倒车摄像头，增强机动性。尾灯的布置较为简单，采用了业内常规的布局。在牌照架的两旁，还带有橡胶缓冲柱，倒车卸货时能避免撞击对车辆造成损坏。

eCanter的动力来源来自于底盘侧面的戴姆勒液冷锂电池组，车辆共搭载六组电池，总电量达到了82.8千瓦时。它们的工作电压为360v，能为车辆提供至少100公里的续航。这也符合戴姆勒对其的定位。毕竟，eCanter只用负责城市配送中的“最后一公里“，其他的干线运输就交给更强的卡车来进行。

车辆的底盘结构如图所示，电动机位于车辆中部，峰值功率135千瓦，扭矩900牛米。得益于电动机独特的扭矩特性，这个动力已经十分的充沛了。车辆还带有快充系统，充电一个多小时就能重新上路。目前的eCanter还采用了中央电机，戴姆勒称第二代eCanter将采用集成度更高的电驱桥，带来更好的表现。

车辆的驾驶室向前翻开，之后便能看见几组12v电池。eCanter的架构还是稍微有点特殊，这些12v电池为驾驶室内部的设备供电，同时还为整车的环控系统供电。锂离子电池对温度十分敏感，所以必须将其保证在最好的工作温度。

车辆带有两组独立的冷却回路、三组电加热器，还带有集成的水箱。这些系统不仅为电池提供温度保证，还负责提供驾驶室内部的空调。

车辆的驾驶室内部充满了日系轻卡的风格。两幅式方向盘、平直的仪表台，还有比较低的仪表台、方向盘高度都是日系轻卡的特点，这能带来更好的视野表现。车辆带有ABS、AEB、车道偏离预警、ASR防滑控制等安全系统，配置满满。

车辆的挡杆放在方向盘左侧的仪表台上，具有P-R-N-D四个挡位。由于车辆不带有变速箱，推进D档，脚踩电门就能把车辆开走了。

车辆的时速表采用了蓝色蜂窝状装饰，下方带有一个电量表，突出了eCanter的清洁、电动。

得益于电动机，车辆的隔音降噪表现很好，没有发动机的噪音，而且也不会有其他的噪音和振动。车辆带有两档的动能回收挡位。低档位会让车辆更像传统卡车，而高档位则会全力回收动能，能够通过单踏板驾驶卡车。车辆本次搭载了2吨的配重，总车重约为6吨。凭借电动机的巨大扭矩，车辆的起步十分迅猛，带来了额外的效率优势。在实测中，车辆的续航里程约为120公里，已经足够满足城市过程中的货运需求。

作为一台独特的卡车，eCanter补齐了戴姆勒的电动卡车产品线。2022年，戴姆勒将完成它的开发，并将其推向全球的市场。到那时，全球又会重新掀起三菱风。