全国实施国六排放标准已经有一段时间了，路上的国六车型越来越多，甚至部分地区的厂区只允许国六车型进去，这下更是推进了卡友们的换车计划。不过，相较于国五车型，国六车更贵，而且养车也变得复杂，那国六车型与国五有什么不一样呢？

国五国六不同于后处理系统国六技术升级变复杂

对于我国的排放标准实施，国一到国四就不过多介绍了，因为国五排放标准就是将国一至国四技术路线的一个整合，其技术路线是电控共轨+SCR（选择性催化还原技术）。上图是某品牌的国五后处理系统，我们从排气管外观也能清晰的分辨，该排气管看上去比较清爽，造型也要小巧一些。

我们再看国六的排气管，对比上面的国五产品，最直观的感受就是排气管变长了，而且在排气管上密密麻麻的多了很多根线。其实，为了满足国六排放标准，国六车型在发动机电控共轨、SCR的基础上增加了DOC(柴油氧化催化器)、DPF(柴油颗粒物捕捉器)、EGR(废气再循环系统)系统。

除了上面说到的，国六排放另一种解决方式就是不含EGR的技术路线，它主要采用高效SCR技术，对发动机的标定以及后处理系统要求更高。

●国六不只是喝“好油”里面的稀有金属更让人心动

也正是国六后处理系统的种种升级，不仅使得国六车型的价格变高，而且增添的DPF和DOC等系统也让维修成本加剧。首先就是保养方面，国六车型最重要的三点就是对燃油、尿素及机油的使用，稍有不注意可能就会造成DPF的堵塞。

DPF(柴油颗粒物捕捉器)可以根据工作原理分为主动再生和被动再生。它的作用类似于空气滤清器，将尾气中未氧化的微粒捕集到捕集器中，在积累到一定程度后，利于主动再生系统或者是被动再生系统对收集到的颗粒物进行处理。

DPF堵塞这个问题说大不大但说小也不小，首先是颗粒物的堆积会使得排气的背压越来越高，从而导致发动机排气不畅从而增加油耗，也会影响发动机的动力输出。但该问题好解决，只需要清灰就好了，费用在500左右。

不过大家要清楚，DPF对颗粒物的装载空间是有限的，如果没有及时处理，那么堆积已久的颗粒物会造成DPF总成的损坏，那它的费用就要高了，一般在8000以上。

除了这种不可控的因素外，不少的非法分子纷纷盯上了国六后处理系统，这是因为国六后处理系统中的某些催化器含有铂，钯，铹等多种珍贵的金属元素。有着这些贵金属的存在，就可以对尾气中的HC碳氢化合物、NOx氮氧化合物、CO一氧化碳等进行催化反应。

铂、钯、铹与黄金价格的差异（截至2021年3月31日金投网行情）

虽然国五排放阶段也有此类贵金属，但整体占比不高，性价比也就不好。不过到了国六阶段，催化器上面的贵重金属涂层增加不少，其价格也就水涨船高。大家可不要小看这几种贵金属，它们的价格要比我们熟知的黄金还要昂贵，在市场上也是硬通货。

●结语

看了以上介绍，相信各位卡友对国六后处理系统昂贵的原因已经清楚了，也正如此，不好非法分子已经瞄上了国六后处理系统，大家外出行车时一定要注意防范。