王胜利是一位来自山东聊城的卡友，驾龄30年，从事个体运输超过20年，长期驾驶重卡运输，在矿山开过自卸，跑过仓栅、大板，近几年转向快递运输。然而，随着越来越多的人进入运输行业，竞争变得内卷化，王胜利不但没能赚到钱，还差点把命也搭了进去，原因竟是因为一台车。

为图便宜从赔钱车变要命车

随着货运竞争压力变大，运价行情持续走低，大多数个体运输者都会选择压缩成本，特别是在购车方面，王胜利也选择了一款经济实惠的车型，谁知，上路后不但没能赚到钱，反而跑的越多赔得越多。

原来，快递运输是一个非常注重运输时效性的行业，一单如果没能在约定时间内到达，罚款会随延误时间而累积变高。王胜利以服务过的圆通为例，迟到一分钟就要罚款5~6元，晚半个小时就要加600元。给王胜利印象最深的一次罚款，由于车辆中途出现故障迟到了几个小时，最后被扣了2800多块钱，忙活半天还要倒贴油钱。

很多开货车的卡友不怕吃苦，为了赶时间顾不得吃饭，甚至长时间疲劳驾驶，但牺牲了健康和安全却换不来想要的结果。这也让王胜利逐渐明白，效率不是靠人力去提升的，如果车子动力性能不足，车辆故障频发，司机吃再多的苦最后也只是白忙活。

由于频繁被罚款，王胜利开始考虑换好点的车，可看到价格却又有些舍不得，而真正让王胜下定决心换车的，则是因为一次意外。一天他驾驶车辆在高速行驶时，转向机突然故障，车子失控发生危险。经历这惊魂一幕后，王胜利在网上搜索相关信息，发现同款车型很多卡友都遇到类似的问题，通过交流也让他明白，厂家在压低车辆价格的同时，必然在用料和配件选择上极力控制成本，必然会出现更多的质量问题。

想清楚其中的利害后，此时的王胜利打算一步到位，买一台进口重卡，他先后去看了斯堪尼亚和沃尔沃，车子的确是好车子，但价格实在有些让人望而却步，特别是考虑当下的运输行情。就在王胜利打算咬牙购车时，一款国产品牌的高端车型引起了他的注意，就是他后来选择的搭载康明斯动力的江淮跨越K7自动挡6×4牵引车。

深度对比最终选择江淮跨越K7

这一次王胜利在选择江淮跨越K7时可以说做足了功课，与不同的进口车型以及不同品牌的国产高端重卡都进行了深度对比，最终他给出了选择江淮跨越K7几个理由。

首先是发动机，这款江淮跨越K7搭载的康明斯560马力动力他非常中意，作为康明斯动力的老用户，他对这款发动机的动力性和可靠性非常认可，特别是在寒区、高原、山区等恶劣环境下的冷启动和动力性更好，比较适合像他这样在全国各地跑的情况，所以王胜利更倾向于选择这款康明斯大马力动力。

其次是变速箱，快递运输的高时效性就要求一辆车配置两个驾驶员高强度运行，考虑到提升效率以及提升长时间驾驶的舒适性，王胜利决定选择一款自动挡牵引车，而江淮跨越K7匹配的是采埃孚自动挡变速箱，再加上液力缓速器，大品牌的产品更有保障。

最后是卡友们比较关心的国六后处理，也是国六车型最爱出故障的部位，这款江淮跨越K7采用的是博世的后处理系统，还有让他职业生涯蒙上阴影的转向机，也采用的是博世品牌产品，考虑到一般进口重卡也就是这样的配置，这让王胜利对这款江淮跨越K7自动挡重卡更加满意。

运营半年看看效果如何

今年5月份，王胜利提了一辆崭新的江淮跨越K7自动挡6×4牵引车重新开始工作，通过半年多的行驶，这辆江淮跨越K7给王胜利带来很多惊喜，特别是出勤率。半年的时间这辆江淮跨越K7已经累计行驶12万公里，平均每个月跑2万多公里，除了每个月休息2~3天，车上的王胜利和另一位司机几乎24小时运转，期间车子没出过任何问题和毛病，不但跑得趟数比以前多了，还没有一次被罚款，运营的收益一下子就上来了。

再来看油耗水平，王胜利平时十分关注车子的油耗，也比较注重收集相关的信息，他以同样跑广东到新疆的路线为例，车子拉两轴的挂车货箱，这辆江淮跨越K7在去程轻载时百公里油耗在27~28升，回程满载时百公里油耗在31.5~31.6升。

对于这个油耗水平王胜利感到非常满意，他对比了自己之前那辆手动挡小马力车型，这辆自动挡大马力的江淮跨越K7平均每公里要节省2升油以上，按照每个月跑2万公里计算，能够节省将近3000块钱油钱，一年就是36000多块钱，可以说省到的就是赚到的。

服务保养方面，据王胜利介绍，江淮跨越K7采用服务车上门服务，不需要到处找服务站，非常的方便和节省时间，而且江淮跨越K7不但是长换油的发动机和后桥，像空滤也能达到10万公里，减少了维护的成本和时间。

王胜利说，今年运价依然下滑严重，就连往年比较繁忙的双十一、双十二都显得有些冷清，反而油价却涨得很快，但相比于两年前在竞争中痛苦挣扎，如今能实现付出辛苦而获得回报，而且驾驶新车也比过去要舒适轻松很多，这就是江淮跨越K7带来的改变。