随着悠扬的汽笛声，“振华25”轮载着佛罗里达3台低姿态岸桥离开振华重工长兴分公司码头，前往目的地。“从图纸设计到制造、调试，再到如今完成发运，两年多的时间真是转瞬即逝。”望着远去的船只，佛罗里达岸桥项目总体设计工程师刘金殿感慨万千。

由于码头在机场旁边，对岸桥限高极为严格，项目伊始，项目主要负责人刘金殿和团队成员就设计方案进行了激烈讨论。“之前意大利VTE以及澳大利亚悉尼项目的方案不适用于佛罗里达，肯定要超高。”“如果不沿用旧方案，我们有足够的时间去全新设计吗？”一时间大伙儿争论不休。刘金殿看出了大家的顾虑，“振华的岸桥就是要精益求精，我们就来一次颠覆性的创新！”

项目团队摸着石头过河，翻阅大量资料，不断优化设计。桁架大梁及悬挂系统是低姿态岸桥的核心部分，也是设计制造的难点所在。“这是目前公司设计制造过的难度最大的岸桥项目之一。”刘金殿也颇感压力。

整根桁架大梁全长127米，重达560吨，分三段分别预拱预制，最后拼接完成，整个制作过程历时10个月。悬挂系统作为支撑大梁的关键部件，实现了超重超长大梁的垂直支撑以及水平行走。“这个悬挂系统我们采用了四上四下压轮方案，全新的悬挂方式正是为这个大梁量身定制的！”结构工程师郭新林兴奋地说道。

项目施工主管、机械工程师栾明俊对研制岸桥的新型闭环起升缠绕系统记忆犹新：“刚开始我们也碰到了不少麻烦，新型闭环系统穿越了整根大梁，为避免钢丝绳干涉结构，大梁上布置了将近120套托辊，由于缺乏布置经验，在起升过程中出现了钢丝绳轻微刮擦轴承座现象，这可急坏了大家。经过现场不断观察、论证，我们采用倒八字布置方案，现场的托辊通过一个个调整垫片，一次次重新测试，最终达到了满意的效果。”正是这剥茧抽丝般的攻坚克难，最终保证了低姿态岸桥的可靠性。

不仅如此，这个项目还有许多“创新点”：超矮矩形桁架大梁、新型超矮小车总成、新型大跨距桁架结构机房......刘金殿如数家珍，“基于这些创新，我们目前已经申请了7项专利。这款岸桥是目前世界上同等限高条件下达到最大轨上起升高度的低姿态岸桥。”

“看着躺在胎架上的桁架大梁，我们知道，要把它打造成工艺品，不允许它有一点瑕疵。”工艺部的同事说，“后来岸桥总装起来了，看着低矮又敦实的巨大岸桥，大家都亲切地称它为钢铁‘小矮人’。”

如今，三个钢铁“小矮人”已经在佛罗里达码头上忙碌作业。前不久，用户从遥远的大洋彼岸发来了感谢信，表达了对项目团队的感谢以及对设备的信任。“对于创新，振华人永远不松懈，永远在路上。”刘金殿充满喜悦地说道。