近日，山东一钢铁厂发布通知，要求：合作的供应商、代理商、承运商结合自身情况做好预案，提前将车辆升级为新能源及国六排放标准的车辆。同时，自2022年1月1日起，国五及以下排放车辆限制入厂。

多家钢铁企业2022年起限制国五车进厂

实际上，今年下半年以来，不少钢铁企业就陆续发布通知：从2022年开始限制国五车进厂。而这个决定也并非自设门槛，早在2019年，国家生态环境部就发布了第35号文件：为助力打赢蓝天保卫战，实现钢铁行业低排放高质量发展，进出钢铁企业的运输车辆必须达到国六排放标准。

为了给厂家和卡友们一个缓冲时间，文件规定了2021年底前仍可采用国五车辆运输。也就是说，2022年，国五车将逐渐退出历史舞台，国六车型将拥有更大的路权。这项规定出来以后，给不少卡友造成了一定冲击，也不太能理解，国五车跑得好好的，怎么就不能进厂了呢？小编来给大家盘一盘。

百亿吨运量的污染大源头

钢铁物流是一个大进大出的产业，每生产1吨钢材，与其配套的原材料、生产、产成品运输等物流量达15吨，也就是说钢铁物流运输量是钢铁产量的15倍。而我国是一个钢铁大国，据工信部数据显示，2020年我国全年钢材产量13.25亿吨。用这个数据乘以15，其涉及到的物流运输量则是高达上百亿吨。

众所周知，柴油重卡每运输一吨钢铁都将产生一定的有害气体和颗粒物，上百亿吨的生产运输量，所产生的污染物是一个相当庞大的数字。而国六车辆有害气体（氮氧化合物）排放量和PM2.5颗粒排放要比国五减少70%左右。因此，使用国六车辆进行钢铁物流运输，将极大降低我国的污染物排放量。

卡友是换车还是换货源？

其实对于明年国五车限制进厂这项规定，一些卡友早已经做好了应对准备：要么开着国五车去拉其他货品，要么换国六车继续进厂。而钢铁这类大宗货品属于国家支柱产业，货源和结算都相对稳定，所以对于大部分追求稳定的卡友来说，留在这个领域是更好的选择。

廖师傅就是决定换国六车继续拉钢材的卡友之一。上个月，他刚提了一辆国六牵引车，据他介绍，换车时他首先考虑的是否能降低运营成本，“长远来看，选国六车最关键是省油。”毕竟一辆重卡要开上十余年，“油价不稳定的情况下，省油比买车成本更重要！”廖师傅购入的红岩杰狮H6，百公里油耗仅27.4L，非常符合他的需求。

今年7月，国六标准就已经全面实施，国五车也将逐步被淘汰。可以说，运输行业未来还是国六车的天下。对于这项强制规定，卡友们不妨看作是一个换车的契机，早日给未来的运输事业打下一个坚实的基础。