王立明师傅是一位有着20余年驾龄的老司机，细数养车的时光，也已经超过了10年。在这段时间里，他凭借着老家潍坊寿光得天独厚的优势一直在从事绿通运输，为应对日益严苛的排放政策与下一阶段暴增的果蔬需求，王师傅在10月中旬时毅然决然的选择了一辆更加高效的国六版陕汽德龙X6000牵引车。

在朋友口中，王师傅是那个敢去吃螃蟹的人，这个尤其强调控制成本的年代，王师傅身边的同行都在选择库存的国五车，对国六依旧持的是半信半疑态度，始终不敢购买，而王师傅的这一举动，无疑是让身边的卡友感到冲动。但是对于爱研究卡车的王师傅而言，国六的陕汽德龙X6000牵引车确实值得信赖的。

“现在咱不都讲这个后处理嘛，我观察和琢磨了好久，德龙用的潍柴技术适应性很强，咱有时候加的柴油含硫量稍微高点也没事，而且这个车还不需要停车再生，整套系统成熟耐用，很适合我这种拉绿通路上不得半点耽搁的活。”王师傅表示。

陕汽的重卡机箱桥配置一直有着“黄金动力链”的美称，这套组合被卡友们广泛的选择和称赞，而作为土生土长潍坊人的王师傅更是对这套动力链则是极度的认可。“德龙X6000上配的潍柴法士特汉德是全面升级的，现在都是大马力+自动挡+小速比的形式了，而且还都是带着长换油技术和质保的，用着很放心。”

的确，王师傅的这辆车动力链配置格外的丰富，发动机选用的是全球热效率最高的WP13H 560马力发动机，变速箱则是法士特的16速AMT自动挡箱，后桥也是汉德SHR-13单级减速桥，速比2.846。当问起油耗时，王师傅说道，“目前这辆车没有出磨合期，才跑了三万公里。这趟我从广州拉的芸豆回来，中途堵车还赶时效就跑得快了点，到地方之后油耗显示是31L/100km。如果说出了磨合期，照着经济时速跑的话，我估计这个车的油耗也就在个28,29升左右吧。”

油耗低的秘籍不止是人开，王师傅认为变速箱也很关键，他解释道：“这辆车配的16速自动挡变速箱有两大好处，首先就是挡位多，能把发动机控制在省油的转速上。其次这个变速箱不累人，不用来回挂挡，开车不累状态就好，也就自然而然的省油了。”

“这个车的遗憾就是自重重了点，毕竟作为旗舰车型，配置更全、更多，这点也能理解，为此我配了个轻量化的挂车，然后全车铝圈，这样能多拉点货。”王师傅接着说道“虽然车头重，但是陕汽的用料绝对实在，车头驻车空调和暖风原厂都给配着，导流罩也配的活动式的，这些原厂配了就不用我后面再去加。而且像大梁上面的铝板都是全包，这个设计我很喜欢，在爬挂车铺雨布的时候不会踩空，安全性很好。”

像王师傅这样的“老腰间盘”了，买车的时候就会把驾驶室的舒适度给纳入考虑范围，而陕汽德龙X6000就可以很好的满足他的要求。“这个车的气囊座椅带着通风加热，腰部肩部都有支撑，驾驶室也是四点气囊悬浮，后面卧铺也宽，我一个人跑车特别舒服。”王师傅讲到。

精湛的内饰在王师傅眼里是加分项，潮流化的配置虽然已经习以为常，但是德龙X6000总是能给到王师傅不一样的体验，“就好比这个车的语音助手吧，从这我就感受到这辆车有多么智能了，像降下车窗放首歌啥的都是小操作，刚买回车来我不知道驻车空调怎么打开，最后跟语音助手一说，驻车空调就自动打开了，调节温度风量这些也都能通过语音操作，这可在开车的时候省不少事了。”

“像这个车驾驶室地板还是纯平的，在里面站着一点问题没有，而且这款车还带有一键启动、四路影像、柴暖一系列配置，车子用着特别方便。再就是细节做得也到位，副驾驶前面有个折叠小桌板，而且卧铺下面的抽屉全都是自吸的，轻轻一推它就自己吸合关上了。”王师傅向笔者介绍到。

交谈间，王师傅车上的货就分销的差不多了，而他也在马不停蹄的联系着南下的货物。对于陕汽德龙X6000，王师傅说自从提车之后，给他的卡车生活带来了很多的改变，车辆操心的事更少了，驾乘舒适性的巨大提升等等，都让他每天有着更为愉悦的心情，也尽管现在货运行业竞争依然激烈，但王师傅说，德龙X6000让他有着更大的信心去面对，他也相信在后面的用车过程中，这辆车会不负所望，为他的运营创造更高的效益。