一项酝酿已久的协议可能会在今年年底前签署,德国两大集装箱运营商之间可能无法彻底合并。

这是 HHLA 集团首席执行官安吉拉·蒂茨拉特 (Angela Titzrath) 在与赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen)、Kühne & Nagel 海运总监奥托·沙赫特 (Otto Schacht) 和戴姆勒股份公司 (Daimler AG) 的伊娃·康巴赫 (Eva Combach) 共同担任小组成员的网络研讨会上提出的建议运输与物流总监。

“我认为，以各方的善意，在年底前签署一份意向书是可能的，”MrsTitzrath说。她赞成汉堡、不来梅港和威廉港的八个集装箱码头之间的某种“合作”模式。

这样的安排可能不会违反德国和欧盟的竞争监管机构规则，尤其是因为航运公司参与了各个码头——汉堡的赫伯罗特 (CTA)，以及未来将取代马士基/APMT 在威廉港、MSC在不来梅哈芬，以及即将到来的汉堡中远海（CTT）。“我们必须向我们的客户学习，这些航运公司已经结成联盟，但要保持竞争力。我们必须克服我们面临的高总体成本，”MrsTitzrath说。

咨询公司罗兰贝格和 ISL 代表 HHLA 并在 Eurogate 的参与下进行的一项研究发现，作为德国腹地非德国门户的可持续替代方案，合作对所有各方都是积极的。

谈判肯定会很复杂，尤其是因为码头是由私营部门 (Eckelmann) 和多数公共部门 (HHLA、BLG) 公司运营的。决策不仅取决于管理层，还取决于汉堡、不来梅和下萨克森州的执政政治家。

一旦（如果）签署了意向书，双方将立即进行尽职调查。

支持更密切关系的人认为，真正的竞争对手不是它们之间的德国北海港口，而是鹿特丹、安特卫普、格但斯克和亚得里亚海的新兴门户，如科佩尔。然而，一旦赫伯罗特和联盟的其他成员从 2023 年开始直接致电威廉港，汉堡似乎将失去大量的交易量。Kühne & Nagel 的大股东和赫伯罗特的主要股东之一克劳斯迈克尔库恩（Klaus Michael Kühne） 30%)，显然是这个问题的“大人物”。

Eurogate 的情况也很紧迫，需要大幅削减成本。