“就是师傅身上这股不达目的誓不罢休的劲儿，给我印象最深刻，也深深感染着我。”在中铁工程装备集团的生产车间，陈承海与师傅李刚正忙碌着。对陈承海来说，师傅是个了不起的“传奇”人物。

李刚，中铁工程装备集团盾构公司技术管理部副部长，是盾构制造行业里为数不多的高级技师。

盾构机又被称作“工程机械之王”，其技术水平是衡量一个国家地下施工装备制造水平的重要标志。简言之，盾构机的工作原理就是在隧道中用顶端刀盘将石块、土层切削掉，再用螺旋机将泥土抽至皮带上运出，最后组装事先制作好的管片，用以支撑隧道防止坍塌，在此基础上再进行铺轨和电缆、通信等设施安装，最后就成了地铁、铁道等。

此前，盾构机制造技术一直被德、美、日等少数发达国家所垄断，“洋盾构”在我国市场的占有率一度高达95%以上。

打造中国人自己的盾构机 从空白攀上世界巅峰

李刚毕业于技校电机专业，1992年到铁道部隧道局大修厂工作。“父母也是老一辈铁道工人 ，那时候开挖隧道，是靠人拿工具一点点敲打出来的，非常辛苦，可能两三百人一个月才能打几十米到一百米的隧道。”

从那个时候他便想，如何让这项工作“快”起来？

2003年，李刚从中铁隧道局修理厂调入盾构制造公司，当时“盾构机模拟实验平台”国家863计划正好落户盾构制造公司。这个平台就是制造国产盾构的起步计划。

“我之前给外国专家拎过工具箱，近距离观察过外国专家组装、调试，也深知掌握核心技术的必要性。”李刚介绍，从图纸开始，他和工友梳理了进口设备的每个系统、每根电缆的走势，用了整整5年时间对整个过程做到烂熟于心。

2007年，“盾构机模拟实验平台”通过国家“863”计划专家评审组验收，随后，他又投身到第一台国产盾构的制造之中，负责这台盾构的电气系统，2008年第一台盾构顺利下线，被使用于天津地铁的施工，这是国产盾构第一次用于“实战”。

“当时做第一台的时候，我们跟业主说这是跟外国人合作生产的，不敢说是自己研发的，怕不相信我们。”回想起“处女作”，李刚印象深刻。“当时在天津，我们背着电缆到工地，连夜工作，技术人员与一线员工不分彼此，干劲非常大。当时我们都在想，只有做好第一台，我们的事业才会发展得越来越好。”

也正是靠着这股拼劲儿，他们的第一台盾构获得了施工方和业主的一致好评，从“一”开始，拉开了盾构国产化的大门。

如今，中铁装备的盾构订单源源不断，这其中不仅有用于地铁、山岭隧道、水利工程施工的盾构，更有走出国门，在新加坡、马来西亚、印度、黎巴嫩等国际市场大显身手的“中国盾构”。中国的盾构行业打破国外技术垄断，从空白攀上了世界巅峰。

创新步履不停 被喻为国内顶尖盾构机电气操盘手

在李刚心中，盾构制造虽然实现了国产化，但如何完善国产盾构内部构件，优化其性能却仍待努力。于是，李刚再次迈向创新研究之路。

探索研究中，李刚发现，在掘进机上面有无数的用于测量各种液体的传感器，特别是用于测量泥浆的液位传感器，其性能、外表硬度、灵敏度都有很高的要求，因为泥浆中经常混合有各种杂物，同时泥浆极易覆盖到传感器表面，造成传感器失灵；而且行业中使用的所有传感器都有需要定时清理的缺陷，同时这种传感器可靠性较差。更重要的是，这一技术一直被国外垄断。

“我们反复测试、反复试验、不断定方案、又不断地推倒方案，经常是不分昼夜地工作奋战。”李刚介绍，研发出的新液位传感器，有着多处令业内人士拍案叫绝的独特设计。例如，在两个电极左右方向设置了两个固定金属喷头，完美解决了淤泥堵塞的问题；制作新材料外壳，优化内部部件结构，并装入液体绝缘装置，100%解决了气密性问题，测量的精准度更是达到了1mm……

经过二十多年在电气方面的摸爬滚打，李刚获得了“刀手”这个绰号，寓意他在解决盾构机电气问题时的快稳准狠、干净利索，也被喻为目前国内最顶尖的盾构机电气操盘手。

“把每一件小事做到最好、做到极致，就是工匠精神。”这就是李刚，喜欢创新，敢于挑战，不畏困难，如今继续行走在电气之路上，不断革新着中铁系列盾构各种电气部件。