自卸车，顾名思义就是使用自身的液压系统对货厢进行翻转卸货，所以自卸车需要有一套完整的液压系统，包括液压泵、液压油箱、举升油缸、控制阀、液压管路等。目前液压系统的零部件都被国外品牌所垄断，整套系统价格不菲。然而近期笔者在网上发现了一款自卸车居然没有液压泵，它是怎么工作的？对中国重卡行业的技术创新又有哪些启示？

近期，沃尔沃在巴西发布了一款高效概念卡车，此车由沃尔沃与Randon、Hyva和Continental合作，专门为谷物运输领域量身打造。为了降低整车自重，自卸车去掉了油泵、液压油箱、控制阀和管路。车辆到达卸货的场地后，场地内匹配了一个可移动式液压动力站，只需要推到自卸车旁边，通过液压快插件将管路连接好，直接就可以驱动油缸翻转货厢。这个案例给笔者最大的启示：技术创新的关键是要与车辆实际使用场景相结合。

通常重型自卸车的油泵位于变速箱后端，重量大约为30多公斤；液压油箱位于油缸的侧边，油箱和200升液压油大约200公斤；相应的管路和阀门，大约25公斤。如果按照这样推算，这项技术创新可以降低大约250公斤的重量，也能降低单车的制造成本。

我们再来分析谷物运输车的使用场景：起点是随机的，终点是固定的。车辆在农场装载货物，在装车时不需要液压系统工作，谷物是通过传送带进入货厢；在运输过程当中也不需要液压系统工作；车辆到达粮仓卸货时，才需要使用液压系统。如果这辆车每天跑两趟，则只有两次机会使用液压系统，实际工作时间只有不到10分钟。假设一个粮库有30台谷物运输车，使用一台可移动式液压动力站，这台液压动力站每天工作5个小时，相对于30个单独的液压泵而言，设备使用率大幅提升，总成本大幅下降。再从运输效率进行计算，每台车降重250公斤，每天运输两趟，车队30台车在相同油耗情况下每天能够多运输15吨的粮食。

这项技术创新的关键点是需要运输的场地固定。那么与谷物运输车相似的使用场景有哪些？

第一，混凝土碎石运输车。起点是采石场，终点是混凝土搅拌站，卸货场地固定。基于这种使用场景，目前全国各地的碎石运输车都在推广使用换电重卡。同理，可以取消车辆的液压泵和液压油箱，采用可移动式液压动力站给车辆提供动力。

第二，散装水泥运输车。起点是水泥厂，终点是混凝土搅拌站，装货卸货的场地固定。

第三，沥青运输车。起点是石油冶炼厂，终点是沥青搅拌站，装货卸货的场地固定。

除了上述几种典型的使用场景，应该还有很多可以挖掘的场景。只要我们对车辆使用场景进行深入分析，就能够找到每一个可优化的环节以实现技术创新。