随着国家近些年来环保政策的不断完善，再加上环保严查力度的加严，国内很多传统的商用车造车企业都开始研发出了自家的新能源车型，而在国内客车领域享负盛名的宇通汽车，当然也是加入了其中。

对宇通汽车关注的卡友们肯定都知道在前不久，宇通汽车推出了自家的新能源轻卡车型，并且上市进入销售阶段。并且就在11月国家发布的第350批次工信部公告公示中，我们也是再次见到了宇通汽车旗下重型载货车和牵引车的身影。

其中牵引车型支持高顶和平顶驾驶室选装，在配合上导流罩后，整车最高达3.995米。

载货车目前仅有平顶驾驶室车型，并且相较于牵引车的一体式后视镜，载货车型则是使用了分体式设计，并且在车身侧面拉花设计上，载货车型相较牵引车型会更加简洁。当然牵引车型也可以选装分体式后视镜，有利于降低成本。

下面我们在聊一聊两款车型的参数信息。首先载货车底盘车长9.43米，再根据其轴距来看，未来大概率会适配6米8级别的货厢。同时它的整车总重也是我们熟悉的31吨，并且车辆底盘自重达到12.2吨，结合整车信息来看，这款载货公告车型很有可

能是一款专用底盘车型。

相较于载货车干净的参数页面，宇通牵引车型的参数页面就丰富了很多。整车尺寸有着非常高的可选性，并且整车自重最轻可达10.8吨，比一些LNG车型仅重了不到一吨。同样为了适合不同工况，整车悬架板簧也提供多种可选。

在动力系统和电池匹配方面，宇通的这两款载货和牵引重卡都搭载了TZ400XSYTB59型号的永磁同步电机，其最大功率可达540马力，就参数而言已经比拟常规燃油动力了。此外宇通牵引重卡还搭载了一款TZ400XSYTB99型号的永磁同步电机，其最大功率可达517马力。

两款车型皆采用了来自于宁德时代的磷酸铁锂电池(单体)，这也是目前行业内比较常见的电池匹配，技术相对成熟。不过二者也有不同之处，那就是宇通牵引重卡的电池总成则是由宁德时代提供的，而宇通载货重卡的电池总成是由郑州深澜科技提供的，该公司是宇通集团旗下子公司，主要以动力电池研发制造为主。

无论宇通汽车是何原因而进入新能源重卡领域，但不可否认得说，在面对新能源货车领域这一片蓝海的时候，没有人能抵抗得了它的诱惑。

当然前景是美好的，但宇通汽车也要做好经受打击的准备，其实不仅仅是宇通，国内更多的新能源商用车企业都应该考虑一个问题，那就是车辆续航的问题。

不过就目前市场条件来看，新能源重卡不是散户的理想购车目标，而在大客户营销方面，宇通汽车应该是比较有心得的。

并且相较于国内众多老牌强企，宇通汽车较为稀少的新能源货车售后网络的确是不占优势，虽然它可以利用现有的新能源客车售后作为支撑，但终究不是长久之计，这也是宇通汽车想要在货车货运领域做大做强亟需解决的问题。