在我国七八十年代，国产卡车性能较弱，日系卡车成为卡友们心中宠儿，如今国产卡车突飞猛进，日系重卡产品虽好，但也不复辉煌。但不管怎么说，谈到日系重卡，卡友首先想到的还是可靠、节油、安全性佳，还有一个显著特点，咱们往下看就知道了。

慢工出细活，成本太高

日本的卡车在设计与研发过程中耗时很长，小到配件材质大到动力总成匹配都要经过繁琐复杂的试验才能定下最终方案。

另外，他们造车理念是“日本工程师文化”，也就是说工程师有着很大的话语权，一切从产品角度出发，不在乎成本以及市场反应。

所推出的卡车在可靠性和燃油性都十分优秀，但“慢工出细活”有利也有弊，举个例子，在国六标准施行之前，国内主机厂都竞相推出国六车型，但这时日系某品牌的国六车型还在日本本土做耐久性试验，也因为日系卡车生产成本居高不下，在国产卡车面前没有价格优势。

很明显，日本这种匠人精神很适合本土国家卡友，而我国卡车司机基数庞大，国民经济高速发展，日本这种造车法在我国显然不搭调。

这也就解释了为何日系卡车如今在我国本土越来越不吃香了，市场永远都是对的，没法适应市场的注定要落寞。

驾驶室较小，符合本国国情

日本国土面积较小，几乎没有什么长途运输工况，因此，日系卡车不需要超宽驾驶室，这是一款日本卡车内饰，我们可以看到座椅和卧铺紧连，主副座椅之间还有一个储物箱，略显逼仄。

而我国如果是超长途工况就需要两个卡友轮班倒，国内主机厂为了满足国内卡友需求，驾驶室是越来越大，卧铺也越来越宽，平地板加高顶，两人准乘不拥挤，这是绝大多数国产卡车都能做到的。

安全性能仍然值得学习

双窗副驾驶车门：众所周知，由于卡车驾驶位较高，在挡风玻璃下方和副驾驶车门处存在很大的视觉盲区。对于视觉盲区，很多卡车厂商通常会采用大尺寸，加大向下开口的副驾驶门玻璃设计。

而日本人则做得更为极致，很多中、重型车辆为了避免副驾驶车门处盲区过大，会采用全通透式的双窗副驾驶车门设计。为卡车司机行车安全加码。

加厚防钻梁梁设计：日本防钻梁的主梁结构偏粗，因此日本卡车在后梁质量上明显更好。由于日本卡车不存在箱柜超长等情况，后梁可以真正起到应有的保护作用。

三道以上的多道梁架：在侧防护装置上，日本人更加严谨，采用了三道以上的梁架设计，从侧面来看，几乎是将卡车底盘离地空隙都包裹了起来，这种设计不只是防止小车的钻入，而是当大卡车转弯时，由于内轮差的原因，可有效降低行人和非机动车辆被卷入车底而造成死亡事故发生的概率。

反观我国，近来年我国因小型汽车追尾造成的交通事故不在少数，一般受损严重的都是小汽车，先不说小汽车质量问题，我国重卡车型的防护梁普遍是质量堪忧的。其主要原因是国产卡车过分追求轻量化，为了节约成本，导致防护栏的质量缩水，强度不达标。甚至有的直接用一个简单的‘链条’充当‘防护栏’。

卡车e族认为，近来年随着我国整车技术的高速发展，一些国产高端车型已经完全不输日系卡车。其驾驶室舒适度方面甚至远超，但安全细节设计方面还应多多借鉴，希望我国卡车行业能越来越好，可以有越来越多的优质国产卡车走向国际舞台。