国外用了很多年的高端配置如盘刹、气囊桥，到了国内总会有这样那样水土不服的情况。总有一些不明真相的卡友道听途说，肆意揣测，觉得盘刹不如鼓刹耐造、气囊桥不如钢板能装，人云亦云之下，谣言就也传成了真话。
据卡友介绍，这辆气囊桥的X3000是当年的第一批车，绝对跑得不算少，因此对车还是很有发言权的。
跑绿通，多拉的是新鲜瓜果蔬菜，加上时效要求严格，货主动不动就“夺命十三催”，路上跑得快，普通的板簧就容易颠坏，导致货品失去卖相，而气囊桥的车辆就不存在这个问题，“货主都爱选气囊桥的车，基本上拉什么都不坏”，卡友如是说到。
选择气囊桥的原因很简单，就是对货物更好，颠不坏，路上可以跑快一些，运费相对于板簧车也略高一些。
同时法规也明确，气囊桥相比普通车还能多装一吨货物，这也是很明显的优势之一。但说到这个多拉一吨，卡友也表示，现在全国各地的收费站对此态度不一，他们对法规理解不到位，有的可以总重32吨，有的收费站就会认定为超载。因此他们在装货时，还是会按照总重31吨的上限运输，避免不必要的麻烦。
这辆X3000虽然已经运营4年时间，行驶里程超过70万公里，但整体的表现和车况都非常好。作为陕汽德龙的主力车型，老X3000的外观设计上早就有家族化的风格在里面。敦实的造型设计十分威武大气。
4年前的大灯组配置到现在也属主流水准。同时还配备独立的雾灯和远光辅助灯，这对于经常跑夜路的绿通司机来说非常实用。
动力配置上，这辆X3000配备潍柴WP10.350E53发动机，350马力，1600牛米扭矩。配合法士特12挡变速器。虽然是350马力的动力，但用在东北平原往返北京的专线上也毫无压力。
据卡友介绍，他这辆空气悬架的8x4 X3000载货车比一般的载货车轻了约1吨左右。
