露天煤矿担负着全矿运输任务的各型矿用汽车油耗的因素做了分析，并阐述了在节约用油方面所采取的各项措施。由于汽车的柴油消耗约占运输成本的30%-45%，因此，降低柴油的消耗，对于降低煤炭成本，提高经济效益意义重大。

1 影响矿用汽车油耗的因素

除发动机构造特性和装配工艺质量影响油耗之外，还受生产、维护诸因素的影响。

1.1 矿用汽车的日常维护和保养。如果不认真维护和定期保养、检查，将使滤清不好，燃油不能充分燃烧，不仅导致动力输出降低，而且油耗大量增加。

1.2 重车上坡使油耗增加。采用汽车运输时，由于地形复杂，运行坡度多变，将导致油耗增加。实践表明，重车上坡比在平坦道路上运行，单位柴油消耗要增加 20%-30%。

1.3 道路质量不好使油耗增加。路面起伏不平，坑洼、高凸、车辙过多，车辆运行时不仅颠簸严重、运输效率降低，更严重的是导致车辆个部配件损坏，轮胎磨损严重，使得油耗增加。实践表明，同一台车在高低不平的道路上运行与平坦道路上作业相比，油耗增加8%左右。

1.4 司机操作不当也使油耗增加。同一台车由不同的司机操作，因操作方式各异单位行程的油耗也不同，特别是行驶速度对油耗影响很大。如有的司机行车速度高，经常急刹车，这样不仅不安全而且油耗也大大增加。

2 降低油耗的措施

2.1 核定单车油耗定额

在生产过程中，运输剥离物的载重卡车，从挖掘机装车点到排土场的卸载点的运距随时都在变化，而且路面质量和坡度等也不断变化。因此，在核定油耗时要考虑以下因素：

2.1.1 由于采用的车型不同，发动机的性能和载重能力也不同，其单位油耗有很大区别。因此，需对同一车型的油耗进行核定。

2.1.2 统一核定单位。由于每台车的行走路线不同，运距也不同，采用“公斤/立方米”为单位来核定油耗显然不准确，因此应改为“立方米/车·公里”。

2.1.3 统一每车运载的计量单位。由于车型不同，载重能力也不同，因此，三种车型的核定方量也不相同。根据我矿的实际，确定630E车型的核定方量为70m3/车、730E为77m3/车、SF3102为54m3/车。

2.1.4 在核定定额时，对于重车上坡及道路质量不好等影响因素，应考虑一定的系数。如生产时，空重车往返的情况，一般考虑单位油耗定额增加10%～20%为宜。

2.1.5 由于车辆是分批投入使用的，使用年限不同，各车车况也不相同。在制定定额时，应根据车况不同进行分类。

2.1.6 实测平均运距是核定油耗的主要依据。车辆运行里程数为空重车往返里程数之和，根据我矿实践及其它矿的资料，用测量结果或在图纸上计算运距是不合理的。由于作业平盘不同，汽车作业时出入采掘线、干线、排土场运行的不都是直线，且线型各异，所以用测量仪器测的运距或从图纸上量的运距与实际运距差距很大。为了使运距准确，每月应用里程表准确的车专门测一次各挖掘机至排土场的运距，然后，求出平均运距，即得出每台车每月的平均运距。?

考虑上面各因素，并参照往年统计资料及其他单位资料，从而核定出每台车油耗定额。

2.2 加强日常维护、保养工作

载重汽车在环境恶劣的露天矿作业，各个部件经常受到污染、磨损，因此定期检查、进行经常的维护、保养工作十分重要，当发现汽车冒黑烟，燃油燃烧不充分时，必须及时进行修理，不让汽车带病作业。

2.3 加强路面日常养护工作

“养路就是养车，路平就是节油”，保证路矿完好，是降低油耗重要的环节，在道路养护工作中确保路面平整，行车平稳、无颠簸，这是一项经常性的不可忽视的工作。

2.4 限制汽车运行速度

在矿山汽车运输中，行车速度与油耗关系密切，过高的运行速度导致汽车油耗增加。因此在露天矿山，应把车速控制在32km/h以内的车速范围内，这不仅有利于行车安全，也是节省燃油的有效措施。

此外，在安排生产计划时，严格控制矿用汽车非生产乱跑和大马拉小车的杂作业时间；加强油库的计量管理，严格控制，超油耗追查原因，对节约者进行奖励，这些都是降低油耗的重要措施。