近日，沃尔沃在巴西发布一款高效概念卡车，此车由沃尔沃与Randon、Hyva 和 Continental合作，专门为谷物运输领域量身打造。

沃尔沃计划在这辆车上测试多种新技术，未来这些全新的技术将会用于更多量产运输车辆上。

沃尔沃高效概念卡车基于沃尔沃FH打造，在设计时优先考虑空气动力学，外观结构发生翻天覆地的变化。

新驾驶室让人眼前一亮，车顶高度降低，让整车拥有更小的撞风面积；驾驶室向后延长250毫米，为驾驶员提供更大的活动空间。新驾驶室配有一个巨型的导流罩，足足有FH导流罩的两倍大。

概念车取消了驾驶室两侧的传统后视镜，取而代之的是新型电子后视镜，进一步降低了空气阻力，而视野范围比原来更加宽广。

为了降低风阻，这辆概念卡车首次采用3000毫米轴距，车头与挂车之间的距离更短，配合硕大的扰流板，将风阻的影响降到最低。

沃尔沃高效概念卡车前桥采用独立悬挂，重量减轻30公斤，再加上盘式制动器、新材料侧裙板、铝合金车轮的应用，让这款概念卡车拥有更轻量化的车身。

沃尔沃将欧洲流行的I-Save 技术引入高效概念卡车上，全新设计的活塞可以确保燃料燃烧集中在气缸中心，以此来降低燃油消耗。I-Save 拥有先进的涡轮增压技术，在高速巡航中能够保持较低的经济转速，非常适合散货运输的场景工况。

沃尔沃高效概念卡车拥有独立的供电系统，通过一套太阳能电池板和蓄电池为车载电器提供独立电源。不仅满足用电的灵活性，还有助于延长车载电池的使用寿命。

除了车头部分，由Randon开发的双挂列车也拥有一系列的尖端科技。新型Concept Trailer货箱由铝材制作而成，自重更轻。铝材的接缝通过粘合剂连接，大大减少了焊接材料的使用。双挂列车还配备侧裙板、空气导流板，行驶过程中有效降低空气阻力。

这组双挂列车多处采用传感器，来提高运营经济性和安全性。例如它可识别拖车是否装载货物，并自动悬挂车轴，从而减少轮胎磨损和燃料消耗。通过传感器与倒车摄像头、制动系统互联，当机动区域有障碍物时可以自动避障。

为了进一步降低挂车自重，海沃还为概念卡车开发了一个外部液压站。只要在港口和卸货点安装一个液压装置，每辆车则无需安装液压装置。

需要卸车时，操作员只需将外部液压套件的一栋燃管链接到液压缸接口，即可操纵挂车完成升降卸车。

值得一提的是，通过传感器和电动升降装置，操作人员可以通过遥控远程操控，这让卸车更加灵活安全。

与传统车轮相比，沃尔沃概念卡车的另一个重大差异在于车轮数量减少了。传统双挂列车需要34个轮胎，而它只需要22个轮胎，在负载能力不变的情况下降低了自重和磨损。

Continental给每个轮胎都添加了温度和压力监控，司机在驾驶室内可以随时关注，这样可以减少轮胎损坏造成的事故和停工。