眼看着即将步入11月，而且前段时间吉林长春也降下了初冬的第一场雪，再加上山西、陕西部分省市最低温度已经突破零点了，这些也都在预示着又是一年“冬”来到。而每当到了这个时间点，就有一个在货运行业中存在已久的矛盾点要爆发了。

这个矛盾点指的就是车用淋水装置与辅助制动装置之间的摩擦了，基本上每一年的冬季都会有卡友们对禁用淋水装置有着非常大的争议，认为如果没有淋水、车辆在面对长下坡路段时怎么办？辅助制动真的管用吗？

不止一种用处淋水救命、方便、也省钱

车用淋水装置最早是由哪位老司机研发而来，目前已经是无可考证了，但毫无疑问，淋水在国内有着长达几十年的发展历史。车辆在长下坡过程中，仅仅依靠低挡位来限止车速提升并不能满足实际运营中的车速要求，这时就需要刹车系统来配合使用了。

但由于下坡坡度过长，再加上鼓式制动器会因频繁制动而出现制动力热衰减的情况，会使得整车制动力大大降低，进而引发严重的交通事故，此时就需要淋水装置通过淋水来降低刹车制动系统的温度，以此来保证车辆拥有不错的制动力，这也是淋水装置最初的作用。

因此淋水装置也的确是救了很多人的命，这也是它被一直沿用至今的最好证明。并且随着淋水装置的多年发展，聪明的货运人也已经开发出了淋水装置的很多用处，有外接水龙头用来洗洗涮涮的，也有用气压淋水来进行洗车的，可以说淋水装置也方便了很多卡友的货运生活。

另外一点则是在很多卡友看来淋水装置很省钱，据卡友说改装一套淋水装置大概在1000-2000元，每次加水基本在30元左右，一天加两次的话，一个月为600块钱，乍一看还是蛮省钱的。但这仅仅是明面上的，卡友们千万别忽略轮胎以及刹车片的磨损与更换的损失。

辅助制动形式有很多长久来看更省钱

现在市面上比较普遍的辅助制动形式有排气制动、缸内制动和液力缓速器三种，咱们先来说排气制动，它的工作原理是通过一个可活动的阀门将排气口封住，这样活塞就会在排气时受到排气管的压力，来产生阻碍、降低活塞行程的作用，进而达到降低发动机转速的作用。

相较于其它两种辅助制动，排气制动成本是最低的，但是它的制动效果也是最差的，所以目前国内装配排气制动的车型都是以轻载、标载型的轻卡为主。

缸内制动形式又可分为压缩释放式制动和泄气式制动，目前出于制动效率和可靠性方面的考虑，现在国内车型发动机使用最多的是压缩释放式的缸内制动形式。

发动机的运行过程可以分为进气、压缩、做功和排气四个行程，使用了压缩释放式发动机制动后，排气门将在压缩冲程接近结束时被打开，从而使发动机不断处于进气、压缩的运行过程，不断消耗动能，进而达到整车制动的目的。

关于液力缓速器相信卡友们已经都有所了解了，液缓的制动效果主要靠转子和定子的相互作用来实现，转子和传动轴连接，介质液压油(油介质液缓)在液缓工作时受ECU控制进入到工作腔，同时和传动轴连接的转子会不断把油甩向定子，固定不转的定子会把转子甩出来的油再反向甩到转子的叶片上，以此来实现减速的目的。

同时JT/T1178.2中5.12规定，新生产牵引车辆应安装缓速器或其他辅助制动装置，该规定在2020年9月1日起施行。再加上压缩释放式的缸内制动可靠性高、价格相对便宜，所以目前它在国内不少车型上都有装配，毕竟很多车型发动机原厂就带，卡友们对这部分成本并不敏感。

也正是因为成本的原因，液力缓速器的高价格让卡友们对其极为敏感，即便是它制动性能优异，毕竟一次性2-3万元的支出的确挺吓人，因此它也成为少数高端车型的才有的配置。不过长久来看，拥有成套的辅助制动配置会让卡友在长久运营中节省更多钱。

冬季不让用淋水卡友行车怎么办？

其实从行车安全方面来看，厂家乃至是全行业都十分建议卡友们为车辆配上缸内制动+液缓的全套制动装置，毕竟它们的可靠性和制动性相较于传统淋水而言，还是非常优异的，更别说冬季某些地区都在禁用淋水装置。

当然也有部分卡友会表示，我的车没有淋水、也没有辅助制动，面对行车制动安全，我该怎么办？这边为卡友们提供几点建议：

1、每次出车都要有足够的安全意识，对于行进路线要做到心中有数，下坡前提前减挡减速，并且与前车保持安全距离。

2、要定期检查车辆制动系统，做到早发现早解决，千万不能抱有侥幸心理。在经历一段长下坡后可以停车休息一会，利用时间来降低刹车片温度。

3、切记千万不要超载运输，尤其是前方行进路况有长下坡的情况下，车辆载重越大、惯性也越大，也就越不容易刹车减速。

行车安全不容忽视，虽然淋水装置使用多年，但现在有了更好、更先进、更安全的制动装置后，我们也应该朝前看，毕竟现代科技是不会倒退发展的。