随着“碳达峰、碳中和”理念的不断深化，各行业就如何开展“碳达峰、碳中和”、实现经济绿色发展，开展了各种创新与实践，特别是在新能源换电模式发展上，备受瞩目的新能源汽车换电模式应用试点城市终于落定。近日，工信部宣布正式启动新能源汽车换电模式应用试点工作，纳入试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个(北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南)，重卡特色类3个(宜宾、唐山、包头)。

据了解，试点总体推广目标为：推广换电车辆超过10万辆，换电站超过1000座；此外，目标还包括突破换电产品关键技术、打通基础设施审批流程、建立换电汽车监管平台、健全换电技术标准体系、形成换电模式产业生态、构建换电政策支持体系等。毫无疑问，这将全面推动换电车型的发展。

一直以来纯电动车型在实际应用过程中存在诸多问题，例如充电慢问题、续航里程短等，而换电模式的诞生全面解决了这些问题。在重卡领域，目前，汉马科技、北奔重汽、北汽福田、徐工集团、上汽红岩、一汽解放、东风商用车等商用车企业开始推出换电重卡。

作为国内最早开发和批量推广新能源重卡的企业之一，汉马科技集团已经在换电领域布局。目前车辆已先后在北京、上海、内蒙、陕西、河南、贵州、河北、青海、海南等地市场投入使用。汉马科技换电重卡，可实现3—5分钟快速换电，能源补给效率更高，更符合当下高效物流的发展趋势。在全面覆盖专线运输、支线短倒、港口内倒，在矿区、港口码头、钢厂、建材运输、建筑工地等各个运输场景。

北奔重汽是内蒙古自治区唯一一家商用车制造企业，依托奔驰技术底蕴、兵器出品的优势，加快推进纯电动换电重卡的研发制造。众所周知，纯电动重卡存在充电时间长、续驶里程短等弊端，目前纯电动重卡主要应用于港口、矿山、厂区等运距不长且方便充电的特定运输场景下。包头以及周边地区，能源丰富，并且不乏矿山、厂区等更适合纯电动重卡运营的场景，可以满足运营所需。

北汽福田也展开了新能源商用车新商业模式探索，与合作伙伴公铁绿链的换电重卡项目已经投入使用。福田智蓝新能源换电重卡已积累成熟的市场运营经验，其最大优势就是换电时间短，可提升运输效率，福田智蓝换电重卡换电时间仅需要3分钟。福田智蓝新能源车电分离技术的应用，意味着用户只需一次性支付或租赁不含电池的车体，大大降低了购置成本，减少初期投入。

徐工集团从建立之初，就以自主研发、振兴民族工业为己任，经过数十年的艰苦奋斗、积极进取，现已成为中国高端装备制造业的标杆企业。目前，徐工换电一体重卡主要用于封闭式转运场景以及厂区外运输短驳线路场景，车辆可实现5分钟快速换电，充分保障高效运营。历经多年发展，目前徐工已累计了大量的运营数据，并在不断的更新改进中，让其拥有了强劲的产品竞争优势。

我国民族重卡企业上汽红岩也在助力国家绿色经济发展，为运输企业降本增效，实现高质量发展。以红岩充换一体纯电动牵引车为例，综合每公里消耗电量约为2.6度，以工业用电0.5元/度的价格来计算，即使整车满载每公里成本仅1.3元。从长期且高频次的运输业务来看，新能源换电重卡将更好的帮助企业降本增效。在换电重卡运营方面，目前，上汽红岩可为用户提供从电池租赁到充换电再到定制化场景解决方案，更拥有完善的换电重卡运营模式，可高效保障用户车辆日常运营，具备了极大的市场竞争力。

作为国内商用车行业的领军企业，一汽解放目前在新能源领域已完成重、中、轻型卡车以及客车产品的全覆盖。为更好地满足客户需求，一汽解放更针对不同场景分别开发了应对不同细分市场的产品，涵盖钢铁运输、铁路货场、港口、城市物流等。其中，解放J6P换电牵引重卡通过精准标定和严苛的试验，工况的适用性做到了极致，产品具备长寿命、高安全性、高能量密度、充电快等特性，可满足重卡各工况下使用。

事实上，重卡在整个干线物流、矿山堆场、港口码头领域中的比重几乎达到了80%以上，而一台燃油重卡如果每年运营里程在10万公里，会产生大约140吨二氧化碳，同时燃油费用也将高达20万元，因此对实现“碳达峰、碳中和”这一发展目标，发展换电重卡有着非常重要的意义。

整体来看，换电重卡克服了纯电动车辆在充电时间、续航里程等短板问题，作为特定场景下解决运输需求的载体，未来在城市区域建材运输、矿域矿物运输、港口区域物流运输等场景都会被运用其中，未来换电重卡或将迎来快速增长。