初心凝聚力量，使命催人奋进_基建_资讯

江山如画，新中国这幅瑰丽画卷的画眼就是一项项重大交通工程，它们或穿山越岭，或连通南北，或横跨大洋，为大国发展插上了腾飞的翅膀。

青藏铁路因为地处青藏高原，空气稀薄、气候寒冷、坡陡风大，施工环境极其恶劣。铁路修建刻不容缓，中铁机械院以国家需要为号令，组织科研力量成功研制出我国首台高原铁路铺架专用设备——JQ130GH型架桥机。架桥机于2002年6月29日正式投入施工，并在接下来的一年半时间里成功架设1291孔桥梁，为保证青藏线工程进度作出了重要贡献。

▲900吨运架设备成功首架

继秦沈客专铁路建成投入运营之后，我国开始积极推进高铁建设，以合宁线为代表的高铁和客运专线先后获批立项。为保证列车运营的安全性、平稳性和旅客乘坐的舒适性，合宁线桥梁建设拟采用跨度32米的整孔混凝土预制箱梁，单榀箱梁重量近900吨。然而，放眼当时的世界，只有意大利一国拥有架设900吨级箱梁的技术与装备。但国外设备价格奇高、供货周期长、后期维护不便，依靠进口完全无法满足国内高铁建设的需要。

为此，机械院与施工企业开展了联合攻关，通过近5年的努力终于研制出了具有自主知识产权、代表国内领先技术水平的JQ900A型架桥机和YL900型轮胎式运梁车。2006年3月19日，该套设备在合宁客运专线全椒工地实现了中国铁路客运专线900吨箱梁的首架，从此拉开了中国铁路客运专线建设的序幕。

除了青藏铁路、合宁铁路，中铁机械院的身影还频频出现在港珠澳大桥、三门湾跨海大桥等超级工程现场。中铁机械院紧扣国家工程的迫切需要，时刻保持思想在线、行动在场的状态，用技术为国效力，为国家的交通发展史涂抹上了绚烂的一笔。

实现重大突破

从小米加步枪，到两弹一星、大飞机、天宫一号，伟大的祖国挺直腰杆、傲立世界的一个重要法宝就是，自力更生、把核心技术牢牢地掌握在自己手中。从历史经验来看，只有矢志不渝地提升关键核心技术创新能力，才能撑起大国发展的脊梁。

▲机械院技术专家赴海外调研双轮铣产业发展

双轮铣是针对地下连续墙施工最先进的施工设备，国外几个大型公司在该设备的研制方面已具规模，拥有自己特有的技术，并已形成了系列产品，有的公司甚至还研制出了多功能的特种机型。多年来，国外各大公司一直把双轮铣地下连续墙技术的研究成果置于重点技术保密范畴，从不向中国透露此项技术。

▲双轮铣参与济南地铁建设

关键技术决不能被别人“卡脖子”！中铁机械院于2017年7月正式启动“新型链齿传动双轮铣槽机研制及工程应用”课题，且仅用半年时间便完成了首台全国产化双轮铣槽机研发设计。目前，共有6台机械院研制的新型链齿传动双轮铣槽机投入使用，并先后顺利完成深圳春风隧道等6个项目的地下连续墙施工。经由机械院的努力，双轮铣从高不可攀的“奢侈品”变成了国内工程建设的“日用品”。

创新、突破不只是为了“补缺”而采取的被动之举，更是“查漏”之后的主动革新。我国此前的道路建设一般选择水泥路面，但是随着汽车数量的井喷式增长，水泥路面的一系列缺点，诸如水泥路面接缝较多，影响行车舒适性等，一一显露，各地越来越多地选择将水泥混凝土路面改建为沥青混凝土路面（俗称“白改黑”）。传统“白改黑”工程施工主要有直接加铺、重建、多锤头碎石化等工法，但是其直接带来巨大噪音、大量废碴，不利于环保，且因为需要封闭交通来开展施工，对交通出行影响较大。

▲新型共振破碎车在江西作业

为拥有高效、环保的“白改黑”技术，中铁机械院依靠早期研发高频液压振动锤积攒的技术经验，全力研发共振碎石化技术，并在2010年研制成功国内首台共振破碎机。此外，机械院不断盯着变化着的施工要求，从2015年便开始研制第二代共振破碎机，并在2018年成功研制出GPJ3X-600共振破碎机。目前，机械院第二代共振破碎机已累计完成100多万平方米的作业面积。

把核心技术攥在中国人自己手上是机械院对祖国和人民的庄严承诺，中铁机械院时刻以创新为己任，不断寻求、实现技术突破，不断推动创新成果转化，让技术在推进社会经济发展中实现价值的最大化。

开启时代征程

一代人有一代人的征程，伟大的祖国之所以能够从胜利走向胜利，就是因为在新的征程上能够始终坚持斗争精神、不断增强斗争本领、时刻保持斗争姿态。自1979年以来，中铁机械院不断做强优势产业、积极开拓新兴产业，敢作为、善作为、有作为，不断谱写企业发展的新篇章。

机械院在铁路搬提运架铺领域是当之无愧的国家队、主力军，但是机械院从来没有沉浸在过往的荣誉里，而是保持清醒的头脑、行动的自觉，瞄准铁路施工方向，时刻准备下一次冲锋。

▲千吨级运架设备参与郑济高铁建设

随着高铁建设规模的增大，下部桥墩结构造价在桥梁建设费用中的比重越来越大。为了有效降低高铁建设成本，节省工程用地，高铁建设急需规模化应用跨度40米预应力混凝土简支箱梁。着眼于此，机械院率先提出了40米跨1000吨箱梁运架成套设备方案，并从2016年着手研制。2018年9月27日，机械院最新研制的40米跨1000吨架桥机顺利完成首架，让我国成为世界上首个实现高速铁路跨度40米预应力混凝土简支箱梁架设的国家。因为该项技术走在市场前列，目前国内外客户均对该设备表现出极高的兴趣。

发展悬挂式轨道交通是解决国内巨大交通压力的重要手段，虽然这项技术在国外已经成熟，但在国内却几乎是一片空白。这是机遇，更是挑战。无所畏，迎头上，中铁机械院再一次为国担当，扛起了研究悬挂式轨道交通成套技术的重任。通过前期细致的调研准备工作，机械院联合高校依靠自己的力量完成了车辆总体技术、工业设计、车体、转向架系统、内装系统、供风系统等各个系统的设计。相比较于从国外引进设计方案，直接节约3000余万。目前，悬挂式轨道交通列车已完成制造，配套试验线正在加紧建设，发展前景光明。