9月的深圳孖洲岛，天气变化无常。虽已进入金秋时节，但高温，潮湿、闷热依然占据天气主导地位。已经拉起的2200吨起重船主起重机双L型臂架如雨后彩虹般“崛起”在深圳孖洲岛友联船厂。

2200吨双“L”型臂架起重船是船东中国铁建大桥局为澳凼第四跨海大桥架设专门研制打造的特殊起重船。武桥重工集团作为起重机专业承包商，负责两期起重机的详细设计、生产制造及安装服务工作。

在深圳孖洲岛友联船厂施工现场，吊机、门机林立，项目部人员有条不紊地在机舱、人字架、卷扬机、L臂架铰支座及船头等各监测点进行检测，机械的轰鸣声此起彼伏，与湛蓝的天空遥相呼应，共同勾勒出武桥建设者奋战一线的美好画面。

臂架拼装迎挑战

2200吨起重船主起重机（一期）单幅L臂架重量达700余吨，由于船厂拼装场地狭小，船厂最大起重能力仅为280吨，而单片臂架外形尺寸达50米X50米，重量为300余吨。起重吊臂创新性采用低合金高强度结构钢Q690制造，最大屈服强690兆帕。该型材料可适应-40℃~75℃工作环境，焊接工艺要求高，焊接前后均采用加温装置对焊道进行加温达120℃~180℃，焊接完成并加热保温，自然冷却后， 48小时后进行无损检测。吊臂结构采用空间立体折弯结构，组拼方式采用焊接法兰及拼接板组合形式，制造难度大，工序复杂。如何保证臂架的顺利拼装成为了项目部重点解决的问题。

为尽量利用船厂场地及起重设施，武桥重工集团船厂项目部技术部门对L臂架拼装工艺根据船厂施工条件进行了多次论证，最终采取单片臂架分别卧拼方式进行拼装。“我们采取的是将单片臂架卧拼成型并达到设计要求后，使用两台300吨门机配合一台260吨履带吊方式，对单片臂架进行三机抬吊，使单幅臂架的两片臂架卧式合拢，整个臂架拼装环环相扣，缺一不可”武桥交通装备公司船厂项目部现场相关负责人刘辉介绍到。卧式合拢后再对臂架尾部铰轴孔进行立式镗孔机加工，机加工完成后再对单幅臂架进行解体，再次采用三机抬吊，对解体后的单片臂架整体翻身，并转运至船台铰座处，进行立式安装，单片臂架安装完成后，两片臂架进行立式合拢，最终完成单幅L臂架船台组拼施工。

经过近3个月项目部全体人员的共同努力，克服了深圳孖洲岛船厂天气变化无常，夏天温度高、湿度大、箱梁封闭舱施工空气不流动等施工环境困难，9月2日，双幅臂架具备拉起条件，开始进入机构试验阶段。

党员干部显担当

今年以来，疫情反复，防疫防控形势依然严峻。为有效进行疫情防控，孖洲岛友联船厂采取红绿区的分区管理模式，船厂技术及行政管理人员划分为绿区，生产人员全部划分在红区生产。红绿分区管理模式对疫情的防控起到了有效的作用，但人员分区管理后也给生产现场带来了新的挑战。人员流通不畅，技术沟通不便，物资运输困难等问题接踵而来。

“为了更好的沟通协调，推进项目生产，盛总作为管理人员主动要求进入生产红区，是我们的好榜样！”作为集团公司领导，项目部总指挥，交通装备公司党支部书记盛朝晖，主动承担起责任，首当其冲进入生产红区，冲锋在一线，坚守在一线，克服了人员流通不畅，技术沟通不便，物资运输困难等因素，确保了2200吨起重船主起重机（一期）生产按船厂节点要求顺利完成。

2200吨项目部先锋岗党员在盛朝晖的带领下，面对项目生产中的急、难、险、重任务，始终冲锋在前，做到党员身份亮出来、平时工作看出来、关键时刻站出来、生死关头豁出来，树立了共产党员的良好形象。

当前，2200吨起重船已完成所有起重试验及试航工作，不日将举行交船仪式。据悉，在完成交船仪式后，该船将奔赴澳门澳氹第四跨海大桥项目施工现场参与大桥建设。