提及“网红”重卡，卡友们第一时间想到的当属三一重卡，不仅网络营销做的风生水起，牢牢抓住了互联网端卡友们的眼球，其超强的性价比也令线下的卡友们啧啧称赞。但是，眼下重卡行业趋于同质化，如何继续保持自身的“网红”人气？

近日，在国内经济最活跃的珠三角地区，我们采访了一位三一江山AMT重卡用户吴耀玉。作为三一重卡第一款主打高端的牵引车，它为用户带来了何种体验，评价又如何呢？

开遍国内外重卡品牌 偶识三一江山

“在我十几岁的时候就已经开始接触大货车，那时候还是上世纪九十年代，车辆并不多，能开车还是一项非常令人羡慕的技术活。到了2003年，我十八岁拿到驾照，也正式加入了运输大军，并且相较于刚学车的卡友，我对车辆的深入了解，让我在后来的养车和选车过程中都给了我不少帮助。”吴耀玉说道。

吴耀玉是湖南永州人，谈起自己的从业经历，他感到很自豪，从国产的主流品牌到进口车，这些年他开过的重卡品牌有七八个，对于各品牌的驾驶感受他也有着自己独到的见解。在他看来，进口卡车的确有它的优势所在，但是随着近些年自主重卡品牌的强势崛起，吴耀玉觉得与国外产品的差距正在逐渐缩小。

“因为我是湖南人，三一工厂在长沙，所以还是有些了解的。但是第一次知道他们有自动挡重卡还是从网络直播中了解到的，毕竟现在自动挡重卡车型也不是非常多，所以我也特别留意了一下。”抱着好奇的心态，吴耀玉观看了三一重卡的直播，并对三一重卡有了非常深刻的印象，直到后来因为自身业务的需要订购了三辆，正式开启了与三一江山的缘分。

日均300公里 可靠、舒适是关键

虽然是湖南人，但吴耀玉和同乡们平时都在珠三角一带从事货物运输，比如，广东、东莞、深圳、佛山以及江门等地。珠三角密集的道路网为高效的货物流转提供了极大的便利，但密集的红绿灯也让车辆始终提不上速度，加上频繁的启停，对车辆性能以及驾驶人员的劳动强度都是不小的考验。

“今年年初，因为业务扩大的需要，我也在物色车辆，因为之前对三一重卡有一些了解，所以，当我知道三一要推出自动挡重卡时，我就立刻在长沙县三一代理商鑫捷通门店定了3辆。”据鑫捷通门店负责人介绍，吴耀玉是湖南地区三一江山重卡的首位车主，其所驾驶的车型为搭载三一道依茨发动机，最大马力485，足以满足珠三角平原地区的日常运输需求。

“相较于跑散货物流的同行，我们的货源相对稳定，路线也很固定，多少个红绿灯都能数得出来，所以，想要一辆性能稳定，相对舒适、驾驶强度小一些的车辆。”吴耀玉认为，三一江山上市的正是时候，从2月份交车到9月中旬，行驶里程已经达到5.6万公里。

“我们每天的行驶里程大约在300km左右，每个月大约能跑近万公里，因为都是单程路程比较短，所以，每辆车只配备一名驾驶员。”多年的行业积累，让吴耀玉拿下了国内知名电器生产厂商的物流配送供应大单。他表示，从中山出发，每天送往珠三角各地的货物源源不断，所以一定要保障客户的货物准时送达各指定地点，才能维护长久的合作关系。

经过近几个月的使用，三一江山的可靠性得到了吴耀玉充分的认可，并且自动挡车型轻便的驾驶方式，令驾驶员可以从容的应对市区内的拥堵路段，非常省心。

按点上下班 月进账6万的利器

“过去，开货车在大家看来都是一件非常辛苦的工作。但是，从目前来看，我们的驾驶员都是按点上下班，跟工厂里的作息时间差不多，所以，生活非常的有规律。”吴耀玉感慨道，随着重卡行业产品品质的不断提升，现在驾驶员的劳动强度已经变得非常轻松，尤其在拥有自动挡车型之后，开货车就像是在城里开小车一样。

“按照吨公里来计算，现在一辆车每个月可以进账大约6万元，抛去过路费1万多元，燃油成本1万多元，估计每月纯收益约3万多元。”在精心计算了平时的养车成本后，吴耀玉认为，还是自动挡车型更加节油，百公里32L左右的油耗要比过去的手动挡车型每百公里低2~3L。

不久前，因为工厂产能的增加，货物运输需求也在增长，吴耀玉表示，他定购的几辆三一江山重卡已经全部投入运营，整体效果良好。按照计划，等货运运输量稳定后，他还将进一步扩充现在的车队，而三一江山AMT车型将成为其首选。

从一家没有重卡生产历史的民营企业，到把握住重卡市场发展趋势快速成长，三一如今已经成为了用户喜闻乐见的重卡品牌，并有跻身国内主流重卡企业的趋势。三一重卡的成功有赖于互联网的助力，但更关键在于他对用户心理和市场需求的精准把握。从市场反馈来看，在推出满足高端市场需求的AMT重卡“江山”之后，三一重卡正昂首阔步向行业更优发起冲刺。