作为基建狂魔的中国，如今在造桥技术领域妥妥的世界第一，然而现在不仅是造桥技术全球第一，就连架桥机也处于世界顶尖水平，难道又一项全球第一诞生？是真的吗？原来中国的昆仑号千吨级架桥机，拥有88个巨型轮胎，能够提运1000吨重的桥箱，它的工作原理是什么呢？其实架桥机研制起来也并不复杂，也就是普通起重机的技术，但如果没有深厚的技术功底，一般国家还真无法成功研制。

所谓架桥机，自然就是用来架设桥梁的设备，现代大型桥梁施工，采用的是模块化的建造方案，比如在建设高铁线路时，可以看见一座座高架桥的桥墩已经建设完毕，但却看不见上面的横梁，这是因为横梁必须采用架桥机来安装，桥梁界将这些混凝土结构的横梁称作桥箱，之所以不采用一体化的浇筑方案，也是有其中的考量的，毕竟一体化浇筑方案，只能造好几个桥墩浇筑几根横梁，施工效率较慢，但如果采用这种方式，造桥的效率起码能够提升好几倍。

即使桥梁后期因为使用或者自然灾害而损坏，也不必整座大桥全部推倒重建，只需要将对应损坏的部分进行更换，那么就能够确保大桥正常使用，这样以来，可以极大节约建造成本，所以这种造桥方式正获得全世界的青睐，对于中国而言，更是需要这种技术，毕竟我们的高铁基本上都在高架桥上运行，如果不是采用这种技术，中国如何在短短十几年时间内，修成了4万公里的高铁运营里程。 而对于架桥机技术，的确不是中国首创，国外很早就有了同类型的设备，同时在桥梁技术上，美国曾经也是世界老大，早在上个世纪30年代，这个国家就完成了旧金山金门大桥工程，然而美国能够以此为依据，认为中国是在偷窃架桥机技术，简直就是毫无道理，起码中国的造桥机都是自主研发的，并且与国外造桥机存在较大的技术差距。

以昆仑号为例子，这款架桥机不仅起重吨位大，更是直接集合了桥箱运输、吊装与安装于一体，目前只有中国掌握这种一体化的架桥机技术，其他国家的架桥机只是简单的起重设备，不具备运输能力，并且拆装也比较麻烦，而昆仑号直接采用一体化设计方案，可以自主完成从一节桥墩到下一节桥墩的转换，从而极大提升了架桥效率，现有的桥箱重量普遍在32米以下，并且重量不会超过1000吨，所以昆仑号可以轻松适应各种大型桥箱的安装工作。