学计算机出身的上汽集团蓝青松副总经理在上汽集团商用车版块业务的重构过程中如鱼得水，其使命就是要再造上汽集团商用车的地位和影响力。

2021年9月8日，经重庆两江新区市场监督管理局核准，“上汽依维柯红岩商用车有限公司”正式更名为“上汽红岩汽车有限公司”。这是上汽集团整合商用车版块业务中最重要的、也是最后的一个合规化动作。自2016年商用车界发表《沪、宁、渝三点成一平面，上汽集团决心干好商用车》一文以来，历时5年有余。这足证明，上汽集团在整合商用车版块业务的难度并不低，过程曲折。

五驾马车齐头齐头并进：覆盖全商用车业态

事实上，作为中国最大的汽车制造商，上汽集团在乘用车和商用车两个版块业务的地位和影响力差异相当悬殊，这是上汽集团几届领导心中所迫切需要改变的现状。

自2015年以来，有关上汽集团重整商用车架构的声音就一直在飘在耳边，如今整车版块业务已经完成整合完成，架构基本清晰，形成了商用车业态的全覆盖，其中包括了客车版块的申沃，中重型货车的上汽红岩，轻型商用车的上汽大通，轻微型货车的上汽跃进，以及合资业务的南京依维柯。当然，具体而言，每个版块的情况还是有所不同。

一是“上汽依维柯红岩”变为“上汽红岩”。这一名称变化首次公开出现于2016年10月22日在重庆红岩工厂举行了一场比较特殊的活动：红岩杰狮C500千辆发车仪式上。现场除了发布红岩重要的11升重卡产品C500之外，给外界传递出来最为重要的信息是，这印证了上汽集团对红岩重卡主导权的变化。2021年1月4日，上海柴油机股份有限公司（以下简称“上柴股份”）发布公告称，上柴股份拟以发行股份的方式，购买上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）持有的上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上汽红岩”）56.96%股权及上汽依维柯商用车投资有限公司（以下简称“上依投”）50%股权，购买重庆机电控股（集团）公司（以下简称“重庆机电”）持有的上汽红岩34%股权及上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（以下简称“上菲红”）10%股权；以现金方式购买上依投持有的上汽红岩9.04%股权。2021年8月26日，上柴股份上述重大资产重组资产交割实施完成，上汽红岩100%股权、上依投50%股权及上菲红10%股权已过户至上柴股份名下。

二是“上汽跃进事业部”到“上汽轻卡”。自从上汽集团控制南汽集团之后，对于南汽集团的商用车业务及架构并没有进行太多的干预，作为南汽集团发展初期的重要品牌“跃进”由于多种原因，最后南汽集团将“跃进”品牌业务并入了合资企业南京依维柯汽车有限公司（南京依维柯），使得南京依维柯合并经营“IVECO”和“跃进”两个品牌。在上汽集团重整商用车架构过程中，独立“跃进”、强化“跃进”、发展“跃进”的思路不断在上汽集团高层形成一致意见，经过近1年多时间的讨论和筹备，2016年8月，“上汽跃进”的形象正式公布，包括人员、业务单元均从南京依维柯分离出来，并正式对外开展业务，而至今，“上汽轻卡”的形象的出现，更为明确了上汽跃进的位置。

三是拥有申沃100%股权。成立于2000年的申沃客车由上汽集团、瑞典沃尔沃、沃尔沃中国三方共同投资，总投资超过9700万美元，如今已经成为华东市场上重要的客车品牌。如今以沃尔沃全身退出为结果，从些上汽集团拥有了完整的大中型客车业务单元。

四是南京依维柯的整合应该难度最大。因为南京依维柯自成立以来，其产品一真受到国内用户的普遍认可，特别是重载型车型一直是业内学习的榜样。如今，以上汽集团80%控股的形式确立了主导权，特别是涉及新能源车型的研发，将以上汽集团为核心力量，为中国合资汽车企业中由外资主导变为自主品牌控股的重要典型。

最后是“上汽大通”C2B跨界品牌的确立。上汽大通作为上汽集团收购“LCV”之后独立打造的一个轻型商用车品牌，其曾从“上汽集团商用车事业部”过度到“上海汽车商用车有限公司”，再过度到“上汽大通汽车有限公司”，从名称的变化过程来看，应该就是为上汽集团重整商用车业务版块而进行的战略性调整。

当然，作为商用车的配套链条，包括发动机在内的供应链条已经逐步到得了整合，而这一切是上汽集团做大做强商用车业务的基础。

以核心技术为驱动力：四网整合，一个都不能少！

关于上汽集团商用车技术的架构，上汽集团副总工程师、上汽大通技术中心总经理郝景贤表示，过去10年，上汽集团商用车技术中心的发展呈现了跨越式发展，具体而言，可以用三个特点来形容。

一是成长比较快。上汽商用车10年前开始正式形成自主能力，包括自主研发能力，发展比较快是在最近5年，最主要在研发能力上比较快。首先，大通品牌成长通过一轮又一轮项目，2010年开始做G10开发，2013年做皮卡产品开发，2015年开始做SUV产品开发。完全自主整车开发，我们商用车技术中心把整车架构开发能力建立起来了。

二是起步早。上汽集团商用车板块的电气化、智能化、网联化产品开发也是比较早的，包括氢燃料电池，在全国率先做系统开发，包括整车开发是最早的，全国第一家拿到氢燃料电池工信部准入许可。快和早都要付出辛勤的努力，有自主品牌打下的基础，再有集团研发队伍建设，包括一些投资方面，单单在商用车技术中心软硬件投资就超过了40个亿，这个在全国，类似的技术中心的投资最大的。

三是面向全球市场。商用车板块业务特点倒逼着技术中心，在能力开始建设的第一天就必须面对国外国内两个市场，要求人才队伍，要求在技术标准、实验体系、知识体系，都能够满足国内、国外两个市场严苛的要求，不光是法规、政策，也包括市场和客户需求。传统车，在澳大利亚，我们皮卡和SUV都是双五星；在新能源，在欧洲市场，我们在中国出口品牌商用车位列第一，而且我们在北欧和英国的商用车物流车市场，占有率也是第一。我们完全能够满足、法规、当地客户和使用场景的要求。

上汽集团肯定不能错过智能驾驶这个风口。为此，上汽集团牵头成立了友道智途公司，先后吸引了一批行业专家大咖加入，包括曾在谷歌、特斯拉等机构就职的美国硅谷的精英，也有在国内比较知名的、已在智能驾驶上有一些成就的团队。我们友道智途强有力地吸引了一些对自己有认可，有追求的人。郝景贤表示，目前上汽集团技术中心已经形成了3000名工程师的规模，未来还将大幅增加研发团队的规模。

总结：新赛道上面依然需要前瞻性

毫无疑问，上汽集团整合商用车版块的业态，致力做大做强。随着新源化大潮的推进，推进商用车业态发展到了一个最好的节点，所谓顺势而为。面对新赛道，如何把业态发展的前瞻性整合到所有工作当中去，相信上汽集团已经作好了准备，将全力以赴赢得更多的荣誉。