6月22日，由中铁十一局汉江重工自主研制的1000吨级高铁箱梁运架一体机在新建福厦铁路正式投入使用。

新华社、中央人民广播电台、中央电视台、中新社、国资小新等媒体从不同角度发布消息，展示了中国高铁这一具有划时代意义的一幕。

这台1000吨级运架一体机是我国目前科技含量最高、功能最多、应用场景最广泛的高铁箱梁铺架设备，由中铁十一局汉江重工与中国铁建铁五院联合研发，中铁十一局汉江重工生产制造。该设备的正式投入使用标志着我国高速铁路建设在技术与装备上实现了重大提升，为高铁建设再添大国重器。

该1000吨级流动式架桥机是目前我国功能最全的高铁桥梁提运架设备，集提梁、运梁、架梁于一体，智能化程度高。研发人员为设备配备了激光矩阵传感系统，通过扫描周边环境数据，能够实现隧道内自动行驶，行走时自动纠偏等功能，可完成隧道进、出口0米架梁、甚至隧道内架梁等多种特殊工况下的施工任务，能够满足24米、32米、40米不同跨度的高铁箱梁施工作业。

运架一体机在新建福厦铁路4标施工现场

该设备从研发到投产共历时2年10个月，凝聚着汉江重工无数科研工作者的辛勤汗水。在设计和制造过程中，汉江重工技术中心人员根据上一代机型现场使用情况进行了多处改良。

运架一体机安全平稳地完成了架设作业

主支腿是全车最重要的受力结构，不仅要具备折叠功能，还需要承载整车80%的受力，它的安全稳定性最为关键重要。为此，研发人员对主支腿各部件做了反复研究，做了多项优化，采用将托轮加宽加大等一系列措施，保障整机过孔的稳定性和安全性。

运架一体机主支腿作折叠变形动作

在生产过程中，汉江重工采用抗拉强度达785兆帕的高强度钢板作为运架一体机主梁结构，这种材料标准达到了航空、潜艇装备的用材级别，强度更高、重量更轻，从现场的使用情况看，该种材质的可靠性通过了实践验证。

施工现场

在制造工艺上，为了焊接50毫米厚的高强度钢板，建设者在焊接时需要将钢板进行提前加热至200度，焊接过程中严格控制热输入，焊接后立即采取后热措施，对每条焊缝都进行了探伤检测，从而保证了高质量焊接。

操作人员正在进行施工作业

操作人员监控轮组运行状态

设备全长116米，共有84个轮组，在行走中，为了控制转向的精准度，设计采用力匹配的控制方式，避免了行驶走偏现象。同时还升级调校了液压驱动系统，消除了在松软路基、湿滑路面行驶易打滑的现象。

即将进行铺架施工的湄洲湾跨海大桥

新设备还针对海上施工工况进行了自身优化。湄洲湾跨海大桥全长14.7公里，其中海域长度10公里，常年伴有雨季、大风、台风等恶劣天气，新型1000吨流动式架桥机能够适应零下20度至零上50度环境施工作业，作业状态能够承受最大风力达7级，非作业状态能够承受最大风力达11级。