在师说中有一句话是这么讲的：“闻道有先后，术业有专攻。”直至今日，这句话仍有很高的代表性。

曙岳这个挂车品牌大家可能听得不多，但是说起旗下的灰熊半挂自卸车，对于运输砂石料的卡友来说，就不算陌生了，即使是不了解的，也或多或少的听说过这个品牌。这个品牌自创立之初便专注于专用车生产，以自卸产品为主，针对行业痛点做出创新研发，“术业有专攻”这句话便可以很好的代表着灰熊专用车。

作为一款占据砂石料运输半壁江山的挂车，灰熊在梁山挂车展上展出的第三代侧翻自卸可谓是亮点十足，真正诠释了什么叫干一百行不如精一行。

我们先来了解一下这款侧翻挂车的尺寸，它是一个标准的12840mm×2450mm×600mm尺寸，也就是我们常讲的13米侧翻挂，在这个级别当中，灰熊的半挂自卸可以将总质量做到6200kg，标准载质量33500kg。

打造最抗造的侧翻自卸：

砂石料的运输环境可谓是极其恶劣，从装车到运输再到卸车，每一步都是对挂车的极大挑战，要想真正去克服这些问题，还是要从侧翻半挂车的本质结构上做出改变。

灰熊侧翻自卸车在车厢支撑，横梁结构上做了应力方面的改进，将悬挂斜撑板改为直板以增加刚性，车厢采用密集化加强筋支撑，使满载时能做到均匀受力和高强的承载力，避免了应力集中的现象。

除了加强的方式以外，焊接技术同样关键，这两项相辅相成的搭配才能保证大梁在长久的使用过程中不会断裂。

针对焊接技术，灰熊采用了进口机器人标准化、模块化焊接工艺，每一道焊缝都处理完美。并且在焊接的过程中，还会对每一道焊缝的长度、位置和余量做出二次确认和规范化操作，确保了出厂的每一台半挂车都焊透焊实。

先进的车身工艺：

开裂的问题已经在上述做法中得到解决，在装货和行驶的过程中还会面临着涨箱和磨损的问题，这一点灰熊也给出了相应的解决方案。

涨箱估计是许多用户头疼的问题了，装载过多或者暴力装车都会导致这种现象发生。在灰熊的侧翻自卸车上，针对涨箱的几个关键位置，均做有加强处理，像车身钢材选用的是鞍钢的T980钢号足厚耐磨钢，具有高韧性和高强度的特点。再者，其立柱采用二次加固焊接的工艺，防涨箱的能力总体来说还是高于市场竞品的。

整车采用足厚耐磨钢的优势除了增加车厢强度以外，对车厢的耐久度也会有很大的提升。

靓丽的漆面是来自于灰熊挂车全系产品采用的电泳+喷粉工艺，这项双重漆面处理工艺将挂车的抗烟雾性和抗晒性大大提升，对于腐蚀性物质也有一定的保护作用，防锈防腐性显著提高，进一步的增加了整车质量，延长产品使用寿命。

细节见真章的设计：

细节决定成败，有时候让用户认定这款产品的地方就在于细节，而灰熊经过前两代产品的技术沉淀，在第三代产品上可谓是细节满满。

挂车的两边设置的锁止销就意味着这辆侧翻式半挂车是一个两面翻的结构，即左右侧都可以进行侧翻操作，这样的好处就在于它有着比单向侧翻挂车更好的灵活性，不会受到场地地势或者其他因素的限制而导致卸货困难。

负责进行液压翻转的是底部的6个液压缸，其中4个是110mm缸径的，剩下的2个为120mm缸径，这样的组合顶起30吨的货物是绰绰有余，并且在设计之初，这套液压翻转机构就设计有15吨的余量在内。

车尾的移位缸缸径要比车厢翻转缸大，尺寸为125mm，同比竞品产品大5——15mm，在货物埋没过车轮时拥有更好的脱困能力。

液压缸的设计也大有来头，这个车的2个120mm缸径液压缸都是布置在挂车的最前方，分别位于90#牵引销的前后两端。如此设计用意十足，因为120mm的液压缸缸径大，所以行程就会小一些，这样就弥补了110mm液压缸的大行程问题，布置在前方的话在接驳挂车时可以保证鞍座或者牵引车尾梁百分百不会与液压缸产生刮擦，损坏两车部件。

多变工况广泛用途：

灰熊的侧翻式自卸半挂车栏板就是一个典型的双向开合栏板，自由度比较高，从上面和下面都能打开，在底边栏上还设置有橡胶缓冲胶墩。其实这种结构的意义不止于在侧翻时卸货方便，其多用途的优点也会有很好的发挥。

卡友们对现在的挂车新国标想必也有了一定的了解，栏板式或者仓栅式半挂车必须要使用盘刹和空气悬架，这就使得成本会直接性的升高。

灰熊的侧翻式半挂自卸车栏板不仅带有自身的上开合功能，还具备了普通底栏的下开合，在行情低迷的时候可以随时当低栏车拉货，实现零成本转型，达到更高的盈利点。

车桥可选富华、凤宝、开一等国产高端车桥，还可以定做康迈油润滑轮端轴头，提供1年/15万公里、3年/50万公里和康迈油润滑终身免维护的保养方案。挂车悬架可搭配简单实用的美式手调臂悬架，也可以选装灰熊自主的防吃胎悬架，这个是经过市场考证的列牛专利技术。

灰熊的产品在展会上还是非常的夺眼球的，集众多专利技术与人性化设计于一体，针对目前国内侧翻挂车存在的短板加以改进和解决，致力于打造国内最抗造的自卸式半挂车！