“双碳”目标作为我国重要的战略决策，影响非常的广泛和复杂，在这样的大背景下，各大车企不断围绕新能源领域展开更深的技术探索。目前来看，纯电动产品已经趋于成熟，能够应用在多种工况场景下，而氢燃料电池作为一种全新的解决方案，在续航里程和充装速度上更具优势，有着更加广阔的前景。
听说这辆汕德卡的价格超过200万？直接秒杀进口车？近日，我们在市场上发现了一台汕德卡C7 FC氢燃料电池重卡。没错，这是一辆采用氢燃料电池技术供能的牵引车，这辆车在今年5月份已经登录工信部产品公告上，这次我们来看一下实车到底是什么样子。
大功率氢燃料电池490马力电机
这款汕德卡C7 FC氢燃料电池卡车搭载一台最大功率为360千瓦的驱动电机，配备的是潍柴162千瓦大功率氢燃料电池，这块燃料电池并不直接为车辆提供驱动力，它相当于是一个发电装置，由氢气和氧气在燃料电池中产生电力，从而推动汽车行走。据了解，该电池系统是基于最新一代电堆技术，即便是在-34°极寒气候下，仍然稳定启动、正常行驶。
这款氢燃料重卡所采用的变速箱是重汽针对新能源车型所专门调校、匹配的一款9挡变速箱，能够高效协同控制。很多人会奇怪，牵引车为什么配一个9挡AMT变速箱，别急，这辆车是一款试制车，目前针对特定运输领域在做各项技术测试。据了解，后期这辆车也将会推出12挡、16挡的新能源变速箱产品。
这台氢燃料汕德卡C7 FC装配重汽MCY12BG后桥，采用前3后4钢板悬架，速比为4.11。从其公开的变速箱资料来看，变速箱型号结尾部分为XA，猜测可能是带超速挡设计，当然，这款车并不是量产车，试制阶段还会进行更多的适应性调整。
续航里程420公里加注时间仅需15分钟
可以看到，这辆车的后背有一个大大的“书包”，里面分别装有6个210升的氢气瓶，总共1260升，续航里程可达420公里，充装时间也仅需15分钟。当然，根据不同的工况和使用情况，续航里程也会有相应的变化。另外，大家也无需担心储氢系统的安全，该车已经过了有效的枪击、火烧、爆破以及疲劳耐久、气密测试等安全试验。
车辆侧面配置有宁德时代的磷酸铁锂动力电池，容量为123千瓦时，在行驶过程中，燃料电池所发出的电会储存在动力电池内，再由动力电池给电机供电，从而驱动车辆。侧面还设有防护板，不仅能够保护电池，同时看起来也要美观不少。
在特定的运输场景下，氢燃料电池或许能够更好满足省际之间的中长途物流运输，其最大的优势就是加注时间短、续航里程长和更高效的清洁能力。这台汕德卡C7 FC氢燃料牵引车加注15分钟即可续航420公里，解决了纯电动重卡的在补能时间过长、续航里程短的使用痛点。
当然，氢燃料电池技术的重卡对于加氢站的依赖性非常强，正如早年间的LNG重卡一样，更适用于加注站分布比较密集的区域。从趋势上来看，加氢站的建设可能只是一个时间问题。
EV纯电模式注意使用方法
这辆车采用的是汕德卡C7驾驶室，外观上与普通的燃气版、燃油版没有太多变化，其差别主要体现在驾驶室后方布置的氢气瓶，占用了大部分面积，车辆看起来就像背了一个书包似的。
来到车内，整体设计也与普通版本的汕德卡没什么区别，不过该车采用了最新的无忧换挡设计，与C7H超高顶驾驶室配备的一样，不再是经典的娃娃头换挡杆，使用上会更加便利。
要说内饰最大的不同是增加了一个EV开关，相当于是纯电动模式，但是它的用法我们熟知的完全不同。正常行驶当中，我们应当关闭该模式，让车辆一直处于混合模式工作。在准备去往加氢站添加氢燃料时，应当提前5分钟（冬天提前15分钟），打开纯电动模式，用纯电动模式进入加氢站加注燃料，加氢完毕走出加氢站后再恢复到原来的混合模式。
每天停运收车前，需提前5分钟（冬天提前15分钟）按下EV开关，让车辆处于纯电模式下，发动机完全关闭后，才能将钥匙断电和关闭电源总开关。值得注意的是，除了以上提到的几点之外，其余时间禁止用纯电动模式运行。
其他配置方面，皮质多功能方向盘、中控多媒体系统、大尺寸卧铺、通风电加热气囊座椅以及车道偏离预警、防碰撞预警、EBS、ESC等多项主被动安全功能。总体来看，这辆车的配置也是与燃油版近乎相同。
毕竟现在这辆车处于试制阶段，不可能花太多的功夫去重新设计驾驶室结构和功能。但是，猜测后期这辆氢燃料电池重卡在内饰设计、智能互联以及其他安全辅助功能会进行更多的升级。这是电动车型的优势所在，未来有升级的空间和足够的功能装置。
汕德卡C7 FC燃料电池重卡的未来怎么样呢？我认为我们要抱着一种客观的态度去看待，正如当年的纯电动汽车一样，谁又能想到现如今国内能达到650万辆的保有量呢。
氢燃料电池技术也并不是谁突发奇想，其实关于其技术的可行性，已经经过了验证。于商用车而言，要想实现更高的生产力，也许涉及技术更加复杂，但是不可否认，这是一种趋势，也是各大主机厂正在布局的一条全新赛道。国内各地也在积极响应相关政策，例如加快市域加氢站规划建设，支持符合条件的加油站增加加氢功能等等。
