跟混凝土机械打交道也有将近7年的时间，记得本人第一次见到泵车的时候，都不知道这个机器是用来干嘛用的？我甚至说了一句：这台吊车怎么设计成这样？同时，我也遭到了身边朋友们无情的取笑。

说实话10年前，混凝土泵车在三四线城市或者小县城确实是稀罕玩意。但是，现在来看，可能在一些县城里面，至少都有几十台泵车，今非昔比。首先是因为混凝土泵车确实让混凝土的浇筑工作越来越方便，房地产行业首当其冲，需要大量的混凝土泵送设备来提高施工效率。其次，利润的驱使导致很多人眼红，也纷纷开始投资泵车。

不过，很多人对于泵车其实并不怎么了解。也总有人向我询问，买泵车的一些事项，比如买哪个品牌的更好？买多长臂架的车等等此类问题，今天借这个机会跟大家聊聊这个话题，国产品牌中，我为什么会更加推荐中联重科的泵车？

品牌影响力

在国内的混凝土机械市场，中联和三一的市场保有量是最多了，超过将近90%的市场份额掌握在中联和三一的手里。所以，在这一领域，中联和三一就是我们常说的“名牌”。但是，同样是名牌，为什么推荐中联，而不推荐三一呢？并不因为中联是国企这么简单。

了解中联历史的都知道，中联重科的前身是长沙建筑机械研究院，隶属于第一机械工业部，是国家级的科研院所。它所从事的主要研究方向也是建筑类的工程机械，这其中就包括了混凝土机械在内。所以，中联重科称得上是国内最早从事混凝土机械研发的国产品牌。在这样的背景之下，中联重科积累的技术也远超同级别的其它品牌，这一点从产品的综合表现就能看出来。

中联重科一直以来深耕混凝土机械这一强势领域，在国内市场的销量和口碑也是有目共睹。所以，一提到泵车，身边很多的人第一想到的就是中联品牌，这说明中联重科的品牌影响力已经深入人心。国人买什么东西都讲究买名牌，而中联重科就是混凝土机械领域的名牌。

产品配置以及综合实力

目前来看，国内市场同样长度的臂架泵车，产品的同质化十分严重。虽然臂架长度是一样的，但是，在臂架的用料，液压系统的设计，各类配置上还是有很大的差别。

有人说三一和中联就是组装厂，没有什么核心技术，采购了国外的零配件拼在一起，就成了自己的产品，这一点确实是真实存在。从泵车用的底盘、主油泵、液压控制回路的电磁阀、主控制系统、遥控系统等等，很多都是采用了欧美知名供应商所提供的零配件，也不是三一和中联自己生产的。

但是，我要说的是，即便是像普茨迈斯特、施维英这样的全球知名品牌，它们所用到的各类零配件也不见得都是自己生产的。它们也不生产底盘，主油泵，用的也是奔驰、沃尔沃的底盘，力士乐的主油泵。所以，同样是组装，出来的产品也是不一样的，这就要看各自的技术积累。

而相比较三一而言，中联泵车大部分的重要零配件，都是全球顶级的零配件供应商所提供的。三一这些年走的是“国产替代进口”的路，虽然大部分重要的零件也能自己生产。但是，到了客户这里，由三一自己生产的零件，与市面上的配件通用性差。导致配件出了问题，只能向三一购买。而在配件的价格上，三一比中联贵很多，这是我身边开泵车的朋友一致性的意见。所以，用车成本将大大提高。

既然大家都是组装，我为什么不选择像中联这种，用的都是进口的零配件的产品，而要选择虽然是三一自制的，但是价格贵得离谱的产品呢？不是我崇洋媚外，确实是很多的进口零件质量好于国产。

仿生学臂架

此前我也觉得中联的这个所谓的仿生学臂架可能是宣传的噱头而已，但是，在实际的工作过程中我发现，同样的臂架长度，中联泵车的臂架确实要比同类型产品的臂架更加灵活一些，震动幅度更小一些。

同样是47米泵车，中联采用的是6RZ型臂架结构，而同类型的产品，大多采用5RZ型的臂架结构，展开和折叠的方式是一样的。但是，增加了一节臂之后，末端臂架的灵活性得到了很大的提高，一些狭小的空间，6节臂也能应对自如，确实比5节臂更加方便。

臂架在工作的时候，最重要的一个要求就是要“稳”。对于这一点，身边的泵工朋友跟我说的是，中联泵车的臂架确实比其它品牌，在泵送混凝土的时候要稳一些。这样一来，混凝土浇筑定位更加精准，其次是减少了臂架材料的疲劳形变，提高了臂架的使用寿命，确保了更好的安全性。

所以，综合以上这三点，个人觉得，中联的产品更有优势一些。而对于三一、徐工和其它品牌，其实在技术方面，也相差不大。就看谁的细节做得更加到位，谁的服务做得更加到位。

都是国产品牌，相互之间的竞争肯定是有的，但是要良性竞争，内斗不算是本事，有本事你让老外为你的产品买单，那才是真的牛。提高产品的用车体验，以及提供更低的用车、养车成本，这些才是消费者所真正关心的问题，你觉得呢？