7月，国内自卸车销售4762辆，同比暴跌76.7%，环比下滑76.9%，降幅再扩大；1-7月，国内自卸车累销14.7万辆，比去年同期净增1.4万辆，同比累计增长10.8%，比前6月增幅收窄15.9个百分点。

7月，自卸车行业需求已连续三个月下降，且跌幅不断扩大，市场寒意渐浓。

具体来看，自今年5月起，自卸车行业结束“13连涨”，遭遇“3连降”。开票数据显示，1-4月，自卸车行业需求持续旺盛，自去年4月以来连续13个单月实现正增长，创下“13连涨”好行情；到5月初现拐点，当月销量下滑11.5%，结束“13连涨”；6-7月份形势再度急转直下，7月销量暴跌76.7%，当月销量不足2020年同期销量（2万辆）的1/4、不足2019年同期销量（1.2万辆）的1/2，市场十分惨烈。

据某业内人士反映，7月，自卸车行业需求确实大幅下跌，市场终端需求非常差。“从保险数来看，7月，自卸车行业销量大概为7000辆，高于终端需求量。这主要是由于部分国五车是在6月提前开票，然后转到7月时办手续。”

该业内人士分析，7月，自卸车行业暴跌，主要受三大因素影响：一是自9月1日起，全国统一实施货车年检称重，超重的车辆无法通过年检。受该政策影响，很多用户暂时进入观望阶段，购车需求延后；二是受国六车切换影响，部分需求被透支；三是基建投资不如预期，难以拉动需求增长。“对于7月需求影响最大的，是第一个因素，且该因素预计将持续影响到9月份。”

对于未来几个月行情，该业内人士分析认为，8-9月份，自卸车行业或持续下滑，重回上升通道较为困难。“自9月1日起货车年检称重的政策，将会持续影响8、9月市场终端需求。或许，到9月中旬政策明朗化后，用户会停止观望，市场需求能好起来一些。”

不过，谈及全年需求变化，该业内人士依然乐观。“从全年来看，2021年，自卸车行业销量应该能到25万辆，与去年需求基本持平。受国六切换因素影响，不少区域自卸车需求已经提前透支出来。但是，也有不少区域的渣土车需求还没有释放，比如说上海、宁波、杭州等。”