近日全国多地政府纷纷发布“文件”，表示将大力发展充电桩建设。7月底，上海发布《推进上海生活数字化转型 构建高品质数字生活行动方案（2021—2023年）》，2023年前，上海将新建超过五万个电动汽车充电桩。与此同时，江西也在7月发布相关文件，表示“明年年底将实现高速服务区充电桩全覆盖”。充电桩作为新基建之一，越来越成为“香饽饽”。

充电桩行业进入加速赛道

去年5月国务院发布的《政府工作报告》表示，将加强建设充电桩，推广新能源汽车，助力产业升级。在政策与市场双重驱动下，自去年下半年以来，充电桩市场开启加速模式，行业的火苗越烧越旺。

最新数据显示，截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，其中，纯电动汽车占比81.7%，保有量为493万辆。与之相应，截止2021年6月，我国公共类充电桩92.3万台，算上私人充电桩，全国充电基础设施累计数量为194.7万台。

500万辆新能源车对应200万根充电桩，而据中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春推测，2030年，中国新能源汽车保有量将达到8000万以上。显而易见，充电桩市场进入加速赛道，未来将有巨大的增长空间。

盈利难体验差，充电桩行业叫好不叫座？

艾媒数据显示，2017年上半年，中国有1000家“桩企”，到了2020年初，“桩企”仅剩100多家，这意味着，在充电桩建设的第一个高峰期，存活率只有10%。

这些企业倒下的主要原因，是利润低，盈利模式单一。充电桩企业的营收来源主要电费、服务费，挣的是“一度电几毛钱”的辛苦钱，并且由于目前新能源汽车普及度尚不足，充电桩行业功率利用率平均只有4%左右，而利用率要达到10%—15%才能实现盈利。

此外，充电慢也是一个行业发展瓶颈，每次充电时间几个小时到十几个小时不等，很难满足例如重卡行业的高效运输需求。因此，未来充电桩发展需要克服的短板，主要是运营（盈利）模式的优化，和充电技术的升级。

“桩企”未来，“能挣钱”和“赶时间”是关键

在第一波行业洗牌之后，存活下来的桩企已经意识到了“重建设、轻运营”的弊端，开始尝试在线下充电场景中增设餐饮、购物、车后服务等功能，以扩展盈利点，培育差异化能力，成效还需市场和时间的验证。

而在技术方面，“充电慢”的技术瓶颈尚待突破，而发展较为成熟的换电技术却在悄悄兴起，多家企业推出换电重卡，针对特定作业场景（如港口运输、矿区运输），提供换电解决方案，如上汽红岩推出的充换一体纯电动重卡，换电过程仅需3-5分钟，有效解决充电时间长的问题。

总而言之，在国家政策的倡导下，新能源的未来发展前景毋庸置疑，随着国六标准的实施，0排放的新能源重卡也迎来新的发展机遇，相信在政策和技术的助推下，新能源将在运输领域发挥更大的价值。