为什么有人说货车不能挂挡停车？你说的这个“货车”应该专指使用气压制动、气压伺服系统的大型货车吧？关于这一点，不是有人说，而是在使用说明书中明确规定的，停车后变速箱必须挂入空档。

有人说你前段时间不是写了一篇关于停车挂档的文章吗？里面详细的论证了汽车停车后挂入低速档的优点，可以帮助汽车更可靠的停放在坡路上云云。现在车企的使用说明书中就规定停车必须挂空档，打脸了吧？你难道比车企工程师更聪明吗？

其实这两种说法一点也不矛盾。之前的那篇文章，主要是针对乘用车以及小型货车的，文章中已经交待过了，今天我们讨论的是大型货车。这两种类型的车最大的区别就在于离合器的操纵方式。

乘用车以及小型货车的离合器，传递的扭矩比较小，所以离合器的尺寸不大，一般都小于300mm；离合器压盘的压紧力也不大，使用简单的机械助力或者液压助力就可以轻松操控。也就是说，即使在发动机熄火的情况下，驾驶员也可以轻易的踩下离合器，把变速箱挂入空档。

而使用气压制动、气压伺服系统的大型货车就不同了。它们传递的扭矩非常大，离合器的尺寸也非常大，一般都在350mm以上，重型卡车甚至在420mm、430mm以上；这种离合器的压盘，压紧力是非常大的，想让它分离也需要很大的力量，因此这种离合器一般都采用液压操纵、气压助力的操纵方式，只有系统气压达到一定数值，才能够推动离合器压盘，将离合器分离。

如果汽车没有气压或者气压不足会怎么样呢？此时的离合器硬得像一块铁，驾驶员根本踩不动。如果驾驶员在停车时把变速箱挂入低速档了，汽车在停放一段时间之后，系统的气压漏没有了，离合器就踩不动了，档位也就摘不下来了。在这种情况下，发动机是无法启动的；而无法启动，汽车就没有气压；没有气压就踩不下离合器，摘不下来档，发动机就无法启动......就这样陷入了一个死循环，汽车就只能扔在原地不动了。

所以，这种使用气压制动、气压伺服系统的大型货车停车时必须把变速箱挂入空档，以免系统气压漏光后，变速箱无法挂入空档，发动机无法启动。这一点在我们车队发生过很多次了，每一次处理过程都是非常艰辛的。

如果驾驶员不慎忘记了这一点，停车时没有挂入空档，汽车气压漏光了，我们该怎样把变速箱挂入空档呢？

有人说需要拆传动轴，拆下之后就把变速箱与传动系统分开了，变速箱不吃力了，不用踩离合器就可以摘空档了。这种方法虽然可以用，但是比较麻烦，并且劳动强度大，危险性高，传动轴在“别劲”的情况下，松开螺丝很容易甩出伤人。所以，我们应该想更简单、安全的方法。

一个方法是直接启动发动机。这种方法需要两个人配合作业，一个人握住变速杆，用力向空档位置推，另一个人点动点火开关，让起动机工作，带动发动机转动。当然，发动机在传动系统的牵制下，是不会启动的，但是在起动机的带动下，会轻微的晃动一下。就在这晃动的一瞬间，变速箱啮合的齿轮会有一个瞬间脱离，我们抓住这个机会，就可以把变速箱挂入空档了。在实践中，这种方法的成功率在80%以上。对于带有空档启动开关的车型来说，我们需要把空档开关的两根线短接一下，否则起动机不会工作。

也有些非常顽固的汽车，使用上述的方法不好使，那么我们就要使用更复杂的操作方法了：用千斤顶把一个驱动轮支起来，并把这个轮的刹车完全松开，然后轻轻的晃动这个车轮，这样就可以解除变速箱啮合齿轮的压力，即使不踩离合器，也可以轻松的挂入空档。

如果上述两个方法都不行，一般就是变速箱内部有故障了，此时只能拆下变速箱换挡机构，直接拨动拨叉来挂空档了。然后需要检查变速箱的故障点，可能需要维修变速箱了。