重卡市场的“金九”如期而至。9月，国内重卡市场销售各类车型约15.06万辆，同比大幅增长80%，再创重卡行业9月销量新高。值得一提的是，4月以来，重卡市场已连续六个月刷新销量历史纪录，且增幅均超过60%。截至目前，重卡前三季度累计销量已达123.62万辆，超过去年全年重卡销量总和。

前十企业均呈两位数增长

9月，重卡市场继续高歌猛进，前十企业均实现同比增长，且涨幅大都达到40%以上。

具体来看，一汽解放9月势头依旧强劲，以3.41万辆、同比增长61%的成绩独占鳌头，继续保持绝对领先的地位；1~9月，一汽解放累计销量32.72万辆，同比增长43%，市场占有率达26.5%。9月，中国重汽销售各类重卡约3.18万辆，同比大幅增长166%，位列行业第二；1~9月，中国重汽累计销量19.37万辆，同比增长40%，市场占有率达15.6%。东风公司9月销售重卡约2.77万辆，同比增长48%，位居行业第三；1~9月，东风公司累计销量23.34万辆，同比增长31%，市场占有率已接近去年同期水平，达到18.8%。

陕汽集团9月销售重卡约2.06万辆，同比增长81%，排名行业第四；1~9月，陕汽集团累计销售重卡17.09万辆，同比增长30%，市场占有率为13.9%。排名第五的福田汽车9月销量达1.34万辆，同比大幅增长100%，同比增速仅次于中国重汽和江淮重卡；1~9月，福田汽车累计销售重卡11.87万辆，同比增长86%，市场占有率提升至9.6%。

9月，上汽红岩销售重卡7019辆，同比增长85%，排名第六；1~9月，上汽红岩累计销量5.86万辆，同比增长36%，市场份额为4.8%。江淮重卡9月售车约5410辆，同比大幅增长127%，排名第七；1~9月，江淮重卡累计销量4.19万辆，同比增长47%，市场份额为3.4%；大运重卡9月销量3234辆，同比增长19%，继续保持行业第八；1~9月，大运重卡累计销量2.57万辆，同比增长11%，市场占有率为2.1%。9月，徐工重卡售车2263辆，同比增长41%，排名行业第九；1~9月，徐工重卡累计销售2.01万辆，同比增长30%，市场份额为1.6%。华菱重卡9月销量1560辆，同比增长42%，排名第十；1~9月，华菱重卡累计销量1.75万辆，同比增长19%，市场占有率为1.4%。

1-9月重卡前十企业市场份额

多重因素助推重卡市场持续增长

9月重卡市场持续增长的驱动力，主要包括老旧车辆淘汰更新、基建投资、治超治限以及高速公路按车（轴）型收费等。简要概括而言主要有几个方面。

首先，国三柴油货车加速淘汰的力度加大，有些地区对国四柴油车也实行限制，这无疑给8月及1-8月的重卡市场持续高速增长，提供了政策上的支持。

其次，各地治超和环保限行政策接踵而至，治超力度不减甚至在强化，尤其是对国道、乡村道路的中短途支线超载治理趋严，推动着大量购买合规重卡、标载重卡和轻量化重卡需求的“诞生”。

第三，疫情致使重卡消费旺季后移。从最近几个月自卸车的销售走势来看，从5月份到8月份，国内重型自卸车市场月销量平均增速都保持在50%以上；前七个月市场累计销量已经由负转正，前八个月重型自卸车销量同比增长约8%。今年9月份，重型自卸车市场同比也是高位增长。这种趋势与“内循环经济”逐步启动、基建工程项目开工季后移以及由此导致的工程车需求旺季后移有直接关系。

最后，今年执行的高速公路按轴收费政策，也在一定程度上推动了重卡车型结构的变化，在这个过程中，一部分用户换掉了不适应按轴收费的车型，转而购买更适合新政的重卡车型。比如，今年4×2牵引车销量大涨，其中原因，既有国三柴油车淘汰的因素，也有按轴收费的刺激。