8月2日清晨4时，天边刚泛起鱼肚白，锦州港集装箱码头就已一片繁忙……一直以来，锦州港都将集装箱业务作为发展的重中之重，今年上半年，锦州港集装箱吞吐量累计完成88.3万TEU，同比增长21%，创造了建港以来同期最高水平的纪录。

锦州港集装箱码头。 余洋 摄

提高外向度

开行跨境直通中欧班列

近年来，随着国家“一带一路”倡议及辽宁沿海经济带发展战略的深入实施，锦州港集装箱发展迎来了前所未有的机遇。2017—2020年，锦州港集装箱吞吐量已连续4年突破百万标箱，这也让锦州港在全国沿海港口中占有了一席之地。

为持续提升锦州港集装箱外向度，今年5月28日，跨境直通中欧班列“中国·锦州—莫斯科”从锦州港始发，60箱印有“锦州港”标识的出口货物，在“隆隆”的火车轰鸣中，穿过广袤的草原一路北上，驶向西伯利亚大铁路，全程8200公里。历时16天，该班列成功抵达莫斯科别雷拉斯特物流场站。

“作为本次中欧班列的运营主体，从科研、规划、立项、组建运营团队到揽货、班列开行，我们仅用时40天，班列承载的货物主要来自东南沿海经济发达地区及京津、大连等地，通过锦州港上岸并跨境直达，比传统海运节约30天以上。此次成功开行中欧跨境直通班列，使锦州港腹地概念和范围得以彻底改变，未来，随着中欧班列的常态化运行，将逐步形成‘西向’出口和‘东向’进口班列运营模式。”锦州港口集装箱发展有限公司经理张建波说。

提升满意度

为客户提供全物流链服务

近年来，“北粮南运”的市场格局已悄然地发生变化。玉米是锦州港集装箱出口货源的主流货种，内贸玉米货源的“断崖式”下滑，将对锦州港集装箱吞吐量产生巨大影响。而在此前，锦州港已敏锐地捕捉到市场行情，并果断调整货源结构，进行多元化货源种类市场培植，降低粮食货源比重。

为谋求货源增量，锦州港副总裁宁鸿鹏带领市场人员南征北拓：向南面向海洋，增航线、扩仓容；向北辐射内地，开班列、拓货源。

“今年，锦州港集装箱业务面临了前所未有的压力和挑战，无论是货源引进还是船舶中转都异常困难。从年初开始，我们先后走访锦赤白铁路沿线主要货场、企业，积极调研朝阳、赤峰、通辽等地，‘地毯式’开发货源，积极推介锦州港集装箱业务，为客户提供全物流链服务。上半年新增客户近40家，货源涵盖膨润土、叶蜡石、粉煤灰等，货源流向山东、华东、宁波、华南等地。”张建波说，“同时，港口辐射力度显著增强，锦州港近30条海铁联运线路织密了东北内陆至锦州港集装箱班列运输‘网络’，可覆盖至吉林、黑龙江、内蒙古东部主要地区，哈尔滨—大连铁路线以西地区主要城市已基本成为锦州港优势海铁联运运输门点。今年上半年，海铁联运业务同比增长15.8%。”

受疫情等因素影响，今年以来，外贸航线海运费价格暴涨，促使班轮公司加大外贸航线的运力投放，致使内贸航线运力频频吃紧，为此，宁鸿鹏带队走访泛亚、君安、中谷、合德等班轮公司，探讨航线布设、运力投放。

在内贸航线运力如此紧缺的情况下，锦州港不仅努力维稳已有航线，还成功开通“锦州—宁波”直航航线，为“锦甬”两地架设海上桥梁。目前，锦州港拥有10家班轮公司开设的17条班轮航线，已构成贯通南北沿海主要港口、全面辐射珠江及长江水系的两个T形集装箱运输网络。

开启新征程

加快智慧港口建设

港口强不强，要看集装箱。早在2017年，锦州港总裁刘辉就已作出部署：“集装箱发展攸关锦州港的未来，要在全港形成‘集装箱不发展，锦州港没未来’的共识，争取从2017年起三年内实现集装箱吞吐量150万标箱，5年内冲击200万标箱。”3年突破150万已经成为既定事实，5年冲击200万，成为锦州港“十四五”战略规划的目标之一。

2月4日，锦州港在“东北陆海新通道建设协作联盟会议”的推介中表示，“‘十四五’期间，锦州港将以完善港口基础设施建设为契机，对标国内先进港口，全面提升港口作业效率。以5G技术为核心、建设智慧化港口为平台，优化港企通关流程，提升通关速度，加速港口与沿线区域企业的通关一体化进程。”

3月15日，锦州港智慧港口建设领导小组成立。3月29日，锦州港召开集装箱200万TEU发展规划专题会，要在软硬件设备设施上对标先进港口，尽快实现智能化升级，为实现200万标箱的既定目标不断迈进。

5月21日，锦州港智慧港口建设项目获得锦州市滨海新区发展改革局批准，并下发批文。申报内容包括AI智能管控平台、集装箱生产及相关配套系统、车辆智能管控系统等。

据介绍，上半年，锦州港集装箱智能闸口升级工作加快推进，预计年内实现智能闸口升级工作。未来，锦州港将继续加强集装箱码头智能化建设，提升客户体验感，实现从“传统码头”到“智能码头”的蜕变。