2020年在疫情的影响之下，中国重卡销量上升势头却非常迅猛，全年达到了162万辆之多，这其中国六车型占比仅为14.8%，138万辆的国五车型涌入市场后却面临了运价寒冬和部分地区限行的双重压力。

那么有卡友问到了“国六车型就更好过吗？”还真是这样，国六车型有着国五车型不具备的种种优势，今天，卡车e族就给大家说道说道。

行业政策利好

为了实现“双碳”战略目标，国六排放标准势在必行，并且将会迅速推广，加速不符合标准车型的淘汰，也因此，行业给出了很多国六车型的利好政策。

国六车型与新能源车型同属于清洁燃料车型，享有相同待遇，在重污染天气多数车辆限行时更有优势；部分地区也出台了分区域、分时段限制国五车型，国六车型则不受限行、禁行的困扰，尤其是路线不固定，全国各地打游击的卡友，国六车型更为适合。

免于环保年检

与国五车型相比，国六车型增加了远程监控功能，实现对车辆排放的时刻监督，远程监控认定合格的车辆，根据地方政策可以免于环保上线检验，有效节约卡友们的检测费用和时间成本。

2019年五月环保检测新规定的出台让刚刚“双检合一”的年检又陷入“难过”的局面，据不完全统计，市场中近五成车辆都面临着不达标的风险，即便是多花钱、找黄牛也无济于事，这里面不乏一些国五车型。

年检越来越严格也印证了国家大力推广国六的决心，环保事业与可持续发展战略刻不容缓，相信卡友们也理解政策导向在商用车行业的重要最用，选择国六车型才是顺势而为。

产品趋于可靠

回顾汽车工业的历史长河，从无到有，从底层到飞跃，国六排放标准是近些年商用车行业技术积累的厚积薄发，国六车型在开发之后，经历了百万公里的道路试验验证与严苛的“三高”试验，充分适应国内工况，可靠性与经济性更高。

与此同时，国六排放阶段首次增加质保要求，整车后处理部分5年或16万公里质保；后处理装置等零部件发生故障或损坏而导致排放超标，由生产企业负责维修，无需卡友们承担费用。此外，国六标准还提出了排放和油耗联合管控要求，不会产生油耗增加的问题。

卡友收益保障

为了积极响应国家的号召，诸如中通、顺丰等快递快运、生鲜冷链、专线等运输企业都将国六车型纳入“接单条件”，只有储备足够的国六运力，才可以在竞争激烈的货运市场拥有更优质且长期可靠的货源，这在好货难求、运价低迷的市场现状下显得尤为可贵。

更重要的是，国五车型在二手车市场贬值率高，目前是比国六车型要少上2-3万左右；这对于养车2、3年，全靠二手转卖挣钱的卡友们来说无疑是致命打击。

若说去年买入国五，运营三到五年还能在一些偏远地区转手卖掉，现在全面执行国六，一两年后更多国六车型涌入二手市场，国五车还会继续贬值，国六车更好出手才是不争的事实。

卡友买或不买，国六就站在那里不悲不喜，时代的车轮碾过，无数历史向我们证明了，快上车才是硬道理。