据澳洲金融媒体Financial Review报道称，和记黄埔港口超过70%的新员工必须来自老员工的“家人或朋友”以及工会名单。

这种要求源自和记黄埔港口和澳大利亚海事工会(Maritime Union of Australia)签订的一份协议，为防止港口自动化引发码头工人失业，经过3年的谈判和劳工运动后，将协议的覆盖范围遍及到和记黄埔港口在澳洲的悉尼博特尼港和布里斯班码头的近400名员工。

“招聘不再是和记港口公司管理层的特权，70%的新员工将由港口老员工和工会提名”。根据澳大利亚海事工会的一份原则性协议文件显示，新员工的约40%将来自“老员工的家人和朋友”，30%来自工会提名，剩下30%由公司管理层自主招聘。

这听起来很离谱！但在今年4月的协议草案中，规定新员工来自朋友、家人和工会的比例达到了90%，仅有10%的人员招聘权留给了公司管理层。后来该协议几经变化，直至最近，和记黄埔港口首席执行官John Willy与澳大利亚海事工会秘书Warren Smith最终敲定了最新协议。对此，和记黄埔港口不予置评，其高管此前一直在关注如何减少港口闲置时间。

作为新协议的一部分，这部分协议内容至今还未投票表决。悉尼博特尼港将有一个完整的固定员工名单以及小部分的补充名单。该协议还首次规定了布里斯班码头每周工作30小时的固定员工名单。此外，该协议删除了32条来自博特尼港员工记录的警告，新引入了20天家庭暴力的带薪休假，并允许员工在经济衰退时找寻替代裁员的办法。

协议规定，4年内工资涨幅每年2.5%，协议结束时再增加2.5%。据知情人士透漏，澳大利亚港口工人每天工作六小时，年薪为17万澳元，换算人民币约82万。在过去三年的谈判中，和记黄埔港口一直禁止加班，这也成为了最后达成协议的内容之一。

而帕特里克码头是唯一一家没有达成协议的码头，该码头目前正面临数周为期1小时的罢工运动直到7月15日，这导致其铁路运力下降了25%。货运与贸易联盟(Freight & Trade Alliance)负责人Paul Zalai表示，帕特里克码头铁路运力的下降给出口商带来了压力，将给该地新南威尔士州的经济带来毁灭性打击。

其实，澳大利亚港口发生罢工已不是新鲜事。2020年7月起，澳大利亚的几大主要港口运营商因码头工人的加薪要求和工作条件纠纷陷入困境，澳大利亚海事工会组织了好几轮罢工，导致了严重的交通拥堵和船舶延期。压力之下，迪拜环球港务集团和澳大利亚海事工会达成了一项为期三年的原则性协议。今年6月中旬，为提高工人薪资待遇、改善劳动环境，澳大利亚海事工会已经在帕特里克码头进行了一系列的罢工行动，并蔓延至和记黄埔港口的悉尼码头、墨尔本港和维多利亚国际集装箱码头。

会哭的孩子有奶吃。此前澳大利亚海事工会已拿下迪拜环球港务集团，现在与和记黄埔港口的谈判也“大获全胜”。知情人士认为，值得关注的是，澳大利亚海事工会的领导人Paddy Crumlin也兼国际交通工会（International Transport Worker Federation）主席，此次澳大利亚劳工协议事件估计也将对全球海运工会下一步的谈判要求造成影响。