神行问答452：
纯电重卡的发展现状，政策补贴情况，未来发展趋势如何，以及现有纯电重卡研发的厂家？
参考答案：
纯电动重卡的技术路线灵活多样，主要包括中心电机驱动、中央电机驱动桥、轮边电机驱动桥等方案。中心电机驱动方案，与传统燃油车的布置方式基本一致，取消了发动机和离合器，用驱动电机连接变速器，原车平台的借用程度最高。中央电机驱动桥方案在原传动驱动桥主减速器的位置上集成驱动电机（一般为横置）、变速器等零部件，集成度高，布置空间占用小。轮边电机方案将两个驱动电机及变速器分别集成在车桥左右两侧，由两个电机分别驱动该侧的车轮。目前以上三种方案都有厂家采用。
比亚迪T10纯电动自卸车，采用中央驱动桥方案，三电系统均为比亚迪自主研发，电机额定功率150kW，电池容量435kWh，续航里程260km。在2018年深圳的深圳蓝政策发布后，拿下首批500辆订单，2019年销售超过3000辆。
开沃纯电动8×4重型自卸车，采用中心电机驱动方案，电机额定功率240kW，电池容量411kWh。2019年10月，开沃正式交付首批300台纯电动8×4重型自卸车（共计1000台订单）。
大运重卡纯电动6×4牵引车，采用中心电机驱动方案，电机额定功率250kW，电池容量374kWh。该车2014年推出，已实现国内首个纯电动牵引车批量下线。
鉴于环保压力，纯电动重卡的潜在需求巨大，受限于自重、配套设施、价格等，市场未能进一步打开。在专用车和短途货运领域，纯电动重卡的需求已经呈现，市场销量正在稳步增长。
关于换电重卡：四大优势：第一，绿色环保。据统计，每1000辆换电重卡，每年可以减少14万吨二氧化碳和1.25万吨污染物排放；第二，经济性突出。能耗费用较燃油车节省5%～10%。按50辆换电重卡规模应用，3年下来，要比传统能源重卡节省1160万元；第三，操作便捷、效率高。3～5分钟可快速更换电池，不耽误车辆运营，而且续航里程长；第四，成本低，投入少。车电分离的运营模式，初期投入减少，减轻运营负担，用户只承担车辆的购置成本。对于运营商而言，后期持续创收，前景可观。
