1.驱动桥品种介绍同变速箱一样，驱动桥不会直接影响整车的燃油经济性，但好的驱动桥同样能够提升车辆的传动效率，从而达到节油的目的。与变速箱不同的是，受结构限制驱动桥不可能有很多的速比，因此一个好的驱动桥平台能够提供宽泛的速比来满足不同使用工况的需求，在这方面，汉德车桥产品覆盖斯太尔技术平台、曼技术平台，是目前国内速比范围最宽的驱动桥品牌。另外，驱动桥不但承担着扭矩传递的任务，还是承载部件，因此可靠性同样非常重要，而汉德车桥的斯太尔技术车桥的中桥齿轮疲劳寿命就超过40万次，后桥齿轮疲劳寿命超过50万次，桥壳疲劳寿命达131.8万次未损坏，以超过国家标准51.8万次稳居国内领先位置，曼技术车桥的性能较斯太尔技术桥还有大幅提升。汉德车桥包括斯太尔技术、曼两大技术平台的产品，斯太尔平台的产品包括13吨级和16吨级双级减速桥两大类产品，曼平台的车桥则包括13吨级单级桥、13吨级双级桥和16吨级的铸造双级桥三大类产品。

1.斯太尔双级减速桥斯太尔驱动后桥是引进奥地利斯太尔车桥产品设计及制造技术而开发的，带轮边减速器的双级减速驱动桥，桥壳采用美国、德国电子束焊、德国双头磨高精度外圆磨，确保桥壳焊接质量及整体加工精度。其主要特点为承载能力大、速比系列宽、减速性能好，其性能领先于国内同类产品。

1.2曼技术单级减速桥该驱动桥采用全套进口的欧洲准双曲线齿轮式单级主减速器总成；主被动齿轮面均采用精磨及磨后特殊处理工艺技术。主传动小速比配置，大扭矩输出具有良好的动力性能，可广泛应用于牵引车。轮毂油封采用优质氟橡胶油封，轮毂轴承采用优质的圆锥滚子轴承，全浮式半轴经过表面热处理后抗扭矩强度大；心部柔韧可耐疲劳冲击，热压成形的方形大截面桥壳，成形尺寸精确，形状规矩，桥壳中段的焊缝采用埋弧焊接，桥壳中段与轴头焊接采用电子束焊，整个桥壳总成强度高，承载力强，不变形；轮毂轴承采用优质圆锥滚子轴承，耐磨，耐热，可以承载大负荷及交变载荷，可采用无石棉摩擦片，性能可靠；制动摩擦片为变截面，与制动鼓接触面积大，提高了整桥的制动性能和摩擦片的使用寿命；轮毂轴承采用优质的公制圆锥滚子轴承，轴承规格大，可以承受在大负荷和恶劣工作条件下的使用要求。

1.3曼技术双级减速器桥汉德曼技术双击减速桥是引进德国MAN公司的先进技术的产品，采用优化设计和有限元分析法，使桥壳主体受力均匀合理，保证了桥壳在各种工况的刚度和强度；尤其是16吨级铸造桥，桥壳采用169*166*19超大型断面尺寸，其桥壳总成刚性好、承载能力强、抗冲击载荷和交变载荷能力更高。13吨级的驱动桥产品则具有超宽的速比系列，能够很好地满足公路运输的需求。两种驱动桥均采用Φ410*220制动器，制动散热性好，制动效能高，性能可靠。