2021年5月，江铃重汽正式挂牌对外出售，这标志着江铃重汽将全面退出重卡舞台。那么江铃重汽为何落得如此下场，谁会接盘，又图些什么呢？

江铃重汽销量萎靡，早已负债累累

2017年首款重卡“威龙”上市时，江铃重汽立志2020年产销超2万辆，冲击重卡行业前五。

然而事与愿违，2020年9月，江铃重汽的单月销量仅为81辆，1~9月销量为1347辆，市场占有率不足0.1%。此后，江铃表示不再公布重汽的销量。

实际上，截至到2020年底，江铃重汽总负债为12.69亿元，总资产为7.99亿元，已处于资不抵债的状态。

究其原因，是缺少核心竞争力

对于重卡行业的初代大厂来说，他们有自主研发的能力，或与有实力的卡车三大件车企强强联合，极具竞争优势。

而江铃重汽既不是中国初代重卡大厂品牌，也没有核心技术加持。虽然江铃汽车历史悠久，但它主要是生产轻卡和皮卡，在重卡领域上，沿用做轻卡的经验做重卡，导致市场对江铃重汽的认可度并不高。

另一方面，国六将要来袭，这对重卡的核心动力链的配置更加严苛，尤其是发动机的配置，国内卡友比较认可的发动机品牌屈指可数，也就是说重卡企业想要造好车：要么自己可以造，要么就必须和有名气的发动机大厂合作。

江铃重汽虽然号称拥有福特技术加持，但福特它是做汽车发动机的，卡车发动机并不出色，因此想买重卡的卡友们并不买账。

简单来说，江铃重汽主要是由于缺乏核心竞争力，才落得如此下场。另外售后服务不尽人意，价格上也没有亮点，因此才被迫退出重卡舞台。

谁会接盘？网传沃尔沃已经完成收购

先看国内车企，解放、东风、重汽、山东重工等企业因为品牌已经相对成熟，因此不太可能再收购；而像吉利、长城这些企业也已经完成了商用车布局，所以国内的车企接盘的可能性微乎其微。

再来看国外车企，斯堪尼亚已经在江苏落地，奔驰也宣布和福田戴姆勒共同出资生产奔驰车型。曼恩、依维柯等品牌由于产能受限，因此也不可能收购。所以能接盘江铃重汽的，就只剩下沃尔沃了。

也有不少行业人士透露，其实沃尔沃已经完成了对江铃重汽的收购，并透露沃尔沃前期大概率是进口零部件到国内组装，而不涉及在国内进行研发和关键零部件的生产。

另外据了解，目前江铃重汽的相关人员已经完成了转岗或者是再就业，留下来的原江铃重汽的人员不超百人，这相当于一场彻头彻尾的换血。因此对于收购江铃重汽的下家来说，或许只为了获得一个生产资质。

这次江铃重汽将彻底退出重卡舞台，沃尔沃可能会接手，并且目的很可能是为了获得一个现成的厂房和资质。不管是哪个企业接手，团长都希望能够造出另卡友更加满意的车，让卡友更好地营运。

而对于已经购买了江铃重汽的卡友，可能在之后的维修、配件更换上，遇到一定的麻烦，因此这些卡友们要做好打算。